9月14日，时速350公里的梅龙高铁开通运营，为粤东高铁环线的形成接通了“最后一公里”。梅龙高铁开通运营后，粤东高铁环线经历了国庆黄金周等运输关键时期的考验，11月14日，顺利实现“湾区环线”满两月。
汕头机务段50余名优秀高铁司机担当了梅龙高铁值乘任务，今年36岁的梅州籍高铁司机温正义也是其中一员。2个月内，他值乘的100余趟列车，趟趟操纵平稳、趟趟对标停车，实现了“零投诉”。
从煤炭运输到旅客运输，“义”心安全不变
漳龙铁路是连接福建和广东的普速铁路，沿线有两座火力发电厂，对电煤需求量很大。2024年6月份之前，温正义负责漳龙线的电煤列车牵引值乘任务。2023年以来，漳龙线每天运输电煤列车约13列，每次担当电煤列车时，他都充分预想，精心操纵，确保每一趟电煤列车安全运行，有力保障电厂“投喂”需求。
2023年下半年，汕头机务段担当了时速350公里的广汕、汕汕高铁牵引值乘任务，高铁司机需求一时短缺。由于驾驶技术过硬，早几年又考取了动车组司机驾驶证，2023年6月，早早考取了动车组司机驾驶证的温正义从普铁调配到了高铁，担当杭深、梅汕高铁的牵引值乘任务。1年来，他积累了高超的操纵经验，在平稳操纵方面，不管是起伏坡道、还是桥梁隧道，不管是“和谐号”还是“复兴号”，均能平稳操纵。2024年9月，他来到梅龙高铁负责粤东高铁环线列车牵引值乘任务，2个月安全驾驶100余趟次。
“我是梅州人，能在家乡开高铁，感到十分荣幸。我要用心用情操纵好每一趟列车，让家乡人民到广州深圳‘赶集’，体验到高铁的安全和舒适。”在工作中，温正义变的是乘务线路，不变的是安全之心，心里始终装着“安全”二字。
从12‰到30‰，“义”心探索实践
在普铁工作时，牵引3000吨、限速80公里每小时，“速度慢、牵引重”成为突出特点。漳龙线属于山区单线非电气化铁路，线路起伏坡度大，梅州往大埔方向坡度最大达12‰，在起伏坡度上操纵长达四五百米、重约3000吨的列车，并非易事。
经过长期实践，温正义探索出一套适合于线路起伏坡度大的操纵法，即“下坡加油、坡底减油、增加尾部动能”的操纵法，确保3000吨列车平稳运行，取得良好效果。
高铁是中国的名片，在平稳操纵上，绝对不能给“名片”丢脸。温正义始终认为，普铁要平稳操纵，高铁更要平稳操纵，要用心用情、做到精准精细，让每一名旅客切身体会到“高铁名片”的优越感。
“练就平稳操纵技能，没有别的路子，只有把不同车型性能、不同区段坡度、不同天气情况结合起来，在现场中探索，在实际中提升。”谈起高铁平稳操纵，温正义最大的感慨就是，绝不能纸上谈兵。
高铁单组动车组列车约400吨，运行时速可达350公里，“速度快、牵引轻”成为突出特点。梅龙高铁属于山区高铁，区间线路桥隧占比大，最大坡度达29.9‰，区间线路起伏大，条件苛刻、工作标准高、任务压力大、安全责任重，极其考验司机的操纵技术。
温正义来到梅龙高铁后，结合在杭深、梅汕高铁的操纵经验，一心一意在实践中探索梅龙高铁多种车型的平稳操纵方法，受到车间、车队同事的广泛好评。
从小到大，“义”心梦想实现
温正义于1988年9月出生于广东梅州。由于外婆家就在梅州站旁边，小时候的他经常与表哥一起在铁路边看火车，觉得开火车很威武，火车鸣笛的声音早早就烙印在他的脑海里。于是初中毕业后他选择了铁路学校，2008年在机务段从事机车乘务员工作。
“小时候过年去外婆家，看火车成了我们的固定节目。”温正义回忆着，那时候就梦想当一名火车司机。一毕业，他就立下了目标，力争早日考取火车驾驶证。为了尽快了解内燃机车的结构，他还申请到检修车间工作了一段时间，然后再当副司机。
“温正义很阳光，肯学习，能静下心来学习业务知识。”时任车队党支部书记林锦煌这样评价他。
2012年，温正义考取了机车驾驶证。“当拿到驾驶证的时候，我立即拍照给父母看，分享这一喜悦。”温正义说，父母还叮嘱我一定要好好开车，保证安全。
温正义是汕头机务段
300余名高铁司机的一个缩影
自梅龙高铁开通运营以来
他们日夜奋战在粤东高铁环线
用心用情用功操纵列车
为粤东6个地市2300多万人口的出行
提供便利
中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品
文图：通讯员 汕头机务段 刘秋岸
编辑：彭旋
审核：戴舒婷
监制：赵灯
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