日前在第九届复旦首席经济学家论坛”上，天风证券有限公司董事、研究所所长赵晓光指出因为特斯拉开放专利，中国的新能源汽车才能做起来，“如果要打专利的话，中国企业全部倒掉”。
如果回顾中国新能源汽车发展的几个阶段，就会发现都与特斯拉存在着不小的关系。
特斯拉2014年开放了专利，此后两年时间中国涌现了一大批新能源汽车企业，在时间上相当巧合，此前就有业界人士指出特斯拉开放专利让国内这些新创企业学会了如何制造电动汽车。
后来不少汽车企业指电动汽车主要就是三大件加上车壳就行，他们显然低估了电动汽车的制造困难，特斯拉从2003年开始造电车，此后一直捣鼓了近10年时间才研发成功。
特斯拉真正将电动汽车的生产成本降下来则是在2018年左右，那一年特斯拉在美国完成了所谓的产能地狱，model 3这款经济车型大规模量产，才让电动汽车进入大众市场。
不过2016年中国虽然诞生了一大批电动汽车企业，电动汽车市场的规模却一直无法做大，当时的电动汽车主要用于网约车和出租车等企业市场，个人消费者很少购买电动汽车。
电动汽车大发展则是在2020年左右，恰也是在那一年特斯拉在中国上海的工厂量产，推动了电动汽车进入大众市场。
特斯拉在上海生产的model 3售价降低至30万元以内，价格的大幅下降，以及特斯拉电动汽车的技术优势，model 3在中国上市以来的月销量先后突破了1万辆、3万辆，这也造就特斯拉突破年销量100万辆，特斯拉的股价因此大涨。
中国的电动汽车企业行业则在2020年开始爆发，众多汽车企业纷纷推出满足消费者需求的电动汽车，到2023年在新车市场占比突破三成，今年进一步突破五成。
业界人士指出特斯拉在中国生产电动汽车带动了中国电动汽车产业链的发展，才让国产电动汽车企业获得了完善的产业链支持，造出的电动汽车大变样，真正符合了消费者的需求，才从网约车市场走入大众市场。
当然中国的电动汽车企业也进一步创新，大电视、大冰箱被装上电动汽车；国产电动汽车的价格也跌至10万以下，此前在网约车市场售价近20万的车型，进入大众市场以跌至10万以下。
在智能驾驶方面，则进一步说明了特斯拉的影响力，之前国内汽车企业和特斯拉就视觉识别技术还是激光雷达更重要争论不休，然而随着特斯拉将自动驾驶技术FSD升级到端到端技术之后，国内已有汽车企业宣布彻底舍弃激光雷达，其他汽车企业则纷纷跟进端到端技术，虽然仍然强调会继续发展激光雷达技术，但是他们却推出了完全舍弃激光雷达的车型。
从这些时间节点可以看出，特斯拉开放专利，以及它进入中国市场生产电动汽车都对中国电动汽车的发展产生了巨大的影响，而在自动驾驶技术方面更是以它的视觉识别技术给国内汽车企业启发，从这些方面来说特斯拉开放专利真的支持了国内电动汽车的发展。
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