虽然我们常常对比F-35和歼-35A，但是直接这次中国航展上获得了对歼-35A 的近距离观察的机会，基于更细致的观察，我们还有必要再一次就歼-35A的各个细节与 F-35来进行比较。
歼 - 35A 和 F - 35 都属于高度先进的隐形战斗机，它们的相似之处在于隐身设计。从外观上看，二者都采用V字型双垂尾，都有着光滑的曲面，都有内置弹仓。
然而，仔细观察会发现它们的垂直尾翼存在细微差别。歼 - 35A 的垂尾略宽，并进行了切角。F-35的垂尾没进行切角。这意味着歼-35A的隐身处理要更为到位，因为锐利的翼尖会带来更多的雷达反射波，包括爬行波。
歼 - 35A 的驾驶舱设计略窄，座舱盖玻璃曲率较小。相比之下，F - 35 的驾驶舱更加圆润，有着更大、更复广泛的玻璃覆盖。两者驾驶舱的主要差距是由F-35体型更胖导致的，因为该机当时的设计要考虑适应三种机型的通用性。
观察发动机区域，二者差异明显。歼 - 35A 的发动机外壳在排气区域周围的可见边缘较少，这表明其设计专注于减少这些关键部件的雷达反射，发动机设计和冷却机构针对隐身需求进行了优化。而 F - 35 的排气区域特征更明显，体现出美国更注重先进材料在增强隐身性方面的应用。歼-35A的尾部隐身处理看上去仍然要比F-35A有一些优势，仅次于F-22的二元矢量喷嘴。
歼 - 35A 的机翼略有棱角，这种设计会提高机动性。而 F - 35 的机翼则更具流线型。这种机翼形状的差异反映出二者在设计优先项上的不同，歼 - 35A 更倾向于敏捷性和隐身性能，F - 35的体型骗胖，细节处理略显粗糙。就机身而言，歼 - 35A 的可见接缝更少，结构更统一，预示着中国航空工业拥有更为先进的整体结构件制造和组装方法。F - 35 则有着更明显的面板和突起，这是洛克希德马丁公司运用复合材料和复杂制造技术的结果。歼-35A比F-35更大，但是空重更轻，拥有更大的作战半径，更好后勤保障便捷性，与中国航空工业的拥有最先进的3D打印技术和超材料技术，以及表面处理工艺有关。
在进气口设计上，歼 - 35A 具有更宽、更有角度的进气口，其目的可能是为发动机提供更多气流，以此提高机动性。F - 35 的进气口则更加圆润光滑，遵循隐身设计原则，有助于优化气流、减少湍流，维持低雷达外形。
起落架方面，歼 - 35A 的设计更简单、更紧凑，可见特征少，强调耐用性和简单性，适应各种操作环境。而 F - 35 的起落架更复杂，带有降低雷达能见度的附加组件，轮子和支柱在飞行过程中能无缝缩回机身，减少阻力，有助于整体隐身轮廓。
在性能表现上，歼 - 35A 的预计最大速度可达 2.0 马赫，高于 F - 35 的 1.6 马赫。二者亚音速机动性能可能相当，但歼-35A拥有更大的航程和作战半径，更好的超音速飞行性能。两者都强调多用途性，属于多功能战斗机，都具备空中加油能力，可进一步拓展作战范围。
歼 - 35A 集成了有源相控阵雷达、红外搜索和跟踪以及电子战系统，可实现全方位感知。F - 35 则拥有分布式孔径系统 [DAS] 和 AN/ASQ - 239 电子战系统，为其提供了卓越的传感器融合能力，能在复杂环境中精准跟踪和瞄准各类目标。在这方面，目前 没有看到歼-35A的分布式孔径系统被认为是一大遗憾，中国可能考虑了成功因素选择的结果。还有一种说法是，这架歼-35A还不是最终型号。
综上所述，歼 - 35A 和 F - 35 虽然都很优秀，但是前者明显更胜一筹，后发优势非常明显。
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