“我们对动力的策略是持有开放态度的。”在11月25日，履新的保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰在与飞灵汽车等谈及目前在中国市场比较火热的增程、插混等动力形式的产品时候，这样说道。保时捷是增程式电动车汽车发明者。1900年，保时捷汽车创始人费迪南德·保时捷造就了世界上第一辆增程式电动汽车。
那么，随着电池技术的发展当下增程式电动车终于获得了市场，现在保时捷有没有可能也生产增程式混合动力的电动车呢？潘励驰表示，保时捷对技术一直是持有开放的态度，包括在动力形式的选择上。比如增程，现在保时捷也非常关注市场对此的兴趣变化。潘励驰说，在半年前在德国市场还没有人关注增程汽车，现在也越来越多的人在讨论这种汽车。“这个动力形式很有意义，也很实用。”潘励驰说。
保时捷目前没有增程式动力汽车。保时捷目前有燃油车、电动车以及插电式混合动力汽车。2019年，保时捷第一款电动车taycan上市，这也是全球第一款800V车型。taycan的设计被不少企业模仿，这也包括一款今年上市的网红车型。从整个电动车的设计来看，taycan是被抄袭得最多的车型。这也从侧面说明了保时捷在电动车上设计的成功。除了taycan，今年保时捷又推出了一款全新的重磅电动车，这就是 Macan （ 参数 丨 图片 ） EV。
在 2024 年成都车展上，保时捷 Macan EV 长续航版上市，售价为 59.80 万元。该车型基于 PPE 纯电平台打造，采用 800V 高压平台技术，优化了三电系统，提供更长的续航、更快的充电速度和更好的空间体验。作为一款中型 SUV，Macan EV 在 CLTC 工况下的纯电续航里程达到 702 公里。
动力方面，Macan EV 采用最新一代永磁同步电机（PSM），前后双电机四驱。Macan 4 的最大功率为 300 千瓦，最大扭矩 650 牛・米；Macan Turbo 的最大功率为 470 千瓦，最大扭矩 1130 牛・米。Macan 4 的 0-100 公里 / 小时加速时间为 5.2 秒，Macan Turbo 为 3.3 秒。在11月23日的保时捷赛道驾控体验日上，保时捷宣布纯电Macan 4 和 Macan Turbo 于月底到店交付。
纯粹的跑车驾驶性能让全新纯电动 Macan在赛道上的表现同样优秀。在这次赛道上，保时捷再度将其一个古老的招牌亮出：“广告里谁都可以说自己超越保时捷，但在赛道上就有一点难度了。”这似乎是对目前不少新势力频繁宣传自己已经超越保时捷的一种回应，但事实上并非如此。这是保时捷在很多年前的一个广告语，在历史上，保时捷也曾被很多车企挑战过，但最终基本都以失败告终。
比如这次在赛道上，保时捷纯电Macan就展现了自己绝佳的操控能力。这种能力得益于保时捷的不少独门技术。据介绍，纯电Macan在中国市场标配带电子减震控制功能的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）可以与钢制悬架或空气悬架相结合，采用的双阀门技术，极大地拓宽了性能与舒适之间的可调范围，切换到“offroad”（越野）驾驶模式后，前后轴之间的差速被一个虚拟的中央差速锁限制，带来无与伦比的越野拉力体验。
而在后桥转向系统（Turbo车型标配）最大转向角可达 ±5 度，使得纯电动Macan的转弯直径缩短1 m，实现敏捷转弯需求。电子控制的保时捷牵引力控制管理系统（ePTM）运行速度比传统四驱系统快5倍，10毫秒的响应速度，根据所选驾驶模式分配动力；Turbo车型更配备了保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），这一后桥电控差速锁能提高车辆在赛道体验漂移时的牵引力、行驶稳定性和横向动态性能；动能回收最多 98% 的制动能量，与液压制动丝滑配合，令驾驶者在制动挑战中游刃有余。
潘励驰表示，“性能在保时捷是一个整体理念，不仅包括加速和最高速度，还包括制动、过弯和整体车辆动力学。这次在赛道上可以全方位体验全新纯电动 Macan 纯粹跑车的驾驶感受。”
当然，不光有驾驶感，全新纯电动 Macan 的座舱也进行全新的设计。首先，该车首次配备采用增强现实技术的抬头显示系统，显示大小相当于87英寸的显示屏。在车机系统上也更为丰富，系统预装应用包括酷我音乐、喜马拉雅、乐听和爱奇艺，并可通过应用市场下载哔哩哔哩、火山车娱等，进一步满足车内音视频需求。
不仅如此，针对纯电动车型保时捷还推出了关怀权益，其售后服务全面升级，提供6 年 / 6 次无忧保养，以及上门取送车、保时捷品牌代步车或出租车报销等政策，安心救援服务提供不限次数的道路救援与事故救援，为客户消除用车过程中的后顾之忧。
除了全新纯电动 Macan，在跑车上，今年保时捷也有重磅新品。今年11月13日，新款 保时捷911 Carrera T 和新款保时捷911 Targa 4 GTS在国内迎来首发亮相，两款车型此前已完成上市，官方指导价分别为163.3万元和219.8万元。其中新款保时捷911 Carrera T基于新一代保时捷911（992.2）打造，搭载3.0L双涡轮增压发动机，而新款保时捷911 Targa GTS搭载3.6T混合动力系统。
除了推动新产品的更新，今年保时捷在中国市场也在推动在智能化上的布局。潘励驰表示在履新之后，体验了很多中国的新能源汽车产品，他认为对保时捷的客户来说智能交互、车机生态是很重要的体验。要做到这一切，保时捷也将强化在中国市场的研发布局。
据悉，保时捷正在扩建本土研发团队，以提升保时捷在智能座舱以及高级辅助驾驶等方面的能力。保时捷内部人士表示，在中国市场很快就可以看到保时捷在研发上的改变。在合作内容上，根据此前的报道，保时捷曾表示正在与中国的电池、ADAS、互联、娱乐系统等方向供应商接触，以谋求建立新的合作。这一系列转变，将会让保时捷带来更好开、更智能的产品，有助于挖掘更多的中国消费者。
而在动力上，潘励驰强调保时捷依然会坚持“三管齐下”。首先燃油车，这作为保时捷最核心的市场，依然是其重要的技术路线。在燃油车上，保时捷会继续开发更高效的内燃机。保时捷认为，内燃机能带来最好的驾驶感和操控高性能，也正是如此保时捷也在研究电子燃料eFuels。
这种燃料是通过可再生电力电解水完成绿氢制备，再将空气中捕集的二氧化碳和绿氢通过催化反应后，合成的一种液体碳氢链燃料，可作为汽油或者柴油替代品用于现有的汽车发动机。eFuels可以使得内燃机汽车的生命在碳排放日趋严格的现在得到延续，也提供了未来清洁能源的一种新形势。
除了eFuels，保时捷在新能源汽车上也在快速布局。潘励驰说，保时捷的技术储备非常丰富，特别是在插电式混合动力上的技术非常强大。潘励驰判断说，整个混动会有更长的存在时间，不再是一个过渡的产品，企业要做好充足的准备。保时捷中国一位人士表示，潘励驰的履新意味着保时捷对中国市场的变化有了更为清晰且深刻的认知，这也意味着更多改变将很快推进起来。
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