这16公里“盘山铁路”就是著名的荷马岭背开柱展线|公路|六盘水|柱展线|盘山铁路|荷马岭|高铁隧道

深秋时节，绵雨疏疏、秋风瑟瑟。六盘水站开往且午站的57091次通勤列车上，邓明发与熟识的同事打着招呼，把装有猪肉、蔬菜的塑料袋顺手搁置在小茶桌上。车窗外，云雾在山间升腾回旋，大自然的画笔点点晕染，在乌蒙大地上绘出了无数形态各异、变幻无穷的云山雾海。

列车呼啸着钻进狭长的隧道，大约跑了13分钟才从山间露出头来。邓明发说：“刚经过的是梅花山隧道，我们这就进入云南的地界了。”

云消雾散处，是云贵不同风月的分界线，崇山峻岭苍茫无际，沟壑纵横行路艰难。坐着火车跨省通勤39载的邓明发，是六盘水车务段背开柱站的值班员。1985年，21岁的邓明发退伍转业到原水城车务段工作。还没上岗，父母就把他唤回了位于贵州省毕节市赫章县妈姑镇的老家，盘算着让这个最疼爱的幺儿就近在镇上的铅锌厂工作。但邓明发还是想去外面的世界看看，他仍然记得，在接近年末的一天，一家人整齐地围坐在泥巴炉前，做出了决定：让邓明发走出大山，到铁路上班。

前往车务段报到的邓明发，主动请缨到最艰苦的小站工作。那时，从马嘎站到徐屯站是贵昆铁路全线最为艰苦的区段。乌蒙山像浩渺无边的大海，背开柱、荷马岭等14个小站犹如大海中的座座灯塔，在无涯无际的山之海洋中巍然屹立。小站名字虽美丽动听，背后却饱含辛酸，葡萄箐没有晶莹诱人的葡萄、梅花山没有含苞欲放的梅花、荷马岭吊在悬崖上、背开柱荒凉寂寞、扒挪块如同它的彝语含义就像一块“不毛之地”……几乎所有的困难也集中在了这些小站：吃水用电难、买菜购粮难、看病就医难、子女入托难、家属住房难、文化娱乐难、青工找对象难。

邓明发来到了“半截车站塞在隧道肚子里”的背开柱站，以扳道员为起点，开启了扎根乌蒙山的职业生涯。

荷马岭站与背开柱站隔沟相望，吆喝一嗓子对面都能听见。从荷马岭站途经背开柱站再到木嘎站，直线距离不足4公里，海拔高差却达150米。为了降低坡度，铁路建设者采取了增加线路长度的办法，修建了一条16公里长的“盘山铁路”。据六盘水工电段六盘水综合维修车间主任卯申奎介绍，这段线路在山肚子里扭了三个弯，呈“S”形盘旋，上、中、下三层重叠的线路在陡峭的山体里穿行，是贵昆铁路在乌蒙山区最壮美的一段铁路展线。

如果说背开柱站开创了车站设在隧道内的先河，具有重大的时代影响和科技价值，那么荷马岭背开柱展线不仅是技术上的创新，也是对中国铁路建设能力的一次重大考验。

修建荷马岭站时，工作面狭窄，机械用不上、人工也施展不开，施工难度极大。铁路建设者用钢钎大锤劈山凿石，在悬崖峭壁上千辛万苦规整出两条轨道且设立车站，做到能够避让列车、保证通行。车站东距六盘水市62公里、西距宣威市72公里，前不着村、后不着店，且不通公路。贵昆铁路通车后，沿线百姓所需的农用物资、日用百货等通过列车零担托运到荷马岭站后再进入千家万户。同时，附近乡镇的土特产也通过列车运往城市。当年，往返于昆明和贵阳之间的201/202次列车每天停靠荷马岭站，让这里成为了方圆百里名副其实的客货集散地。

2012年12月6日，国家Ⅰ级双线自动闭塞电气化铁路——六盘水至沾益铁路复线正式开通，撤销了荷马岭站、木嘎站等11个站，仅保留了新建的扒挪块、背开柱、且午3个站。老站们完成了使命，退出了历史舞台。

如今，昔日热闹的老站变得斑驳清寂，站台杂草丛生，站牌杳无踪迹，站房千疮百孔、残缺不堪，在岁月的流逝中失去了往日的风采。

1989年，荷马岭站第一任站长陈顺富临终前，贵昆铁路电气化改造工程已接近尾声。他立下了“希望能看着电气化铁路通车”的遗愿，最终家人将其安葬在了站台南面的桥头边。35年过去，陈顺富墓旁的荒草随风摇曳，低吟的山风讲述着他以站为家、鞠躬尽瘁的故事。老站长如同一盏明灯，照亮了六个子女前行的道路，他们继承了父亲的优良品质，用各自的方式在不同的岗位续写着平凡而又伟大的故事。

绵延的铁轨上，一列列火车载着旅客、货物往来穿梭，滚滚向前。废弃的老贵昆铁路，铁轨早已拆除，只留下硌脚的道砟在荒草丛中开出一条路来，混着泥土向漆黑的隧道延伸。遗址或许会被岁月慢慢侵蚀，但先辈们用汗水和热血铸就的铁路历史丰碑，为后人留下了不朽的精神财富。