硬派越野“精神图腾”和世界顶级越野拉力赛联手，将擦出怎样的火花？
近日，卫士宣布将自2025年起成为达喀尔拉力赛的官方汽车合作伙伴，并从2026年开始，以Defender Works厂商车队的身份参与到这项拉力赛事中。
这一消息无疑让众多寻求冒险和极限驾驶的消费者感到振奋，因为不难想象，拥有全地形四驱系统的卫士，将以征服者的姿态hold住全场。
具体来看，卫士和达喀尔拉力赛的合作将从2025年开始，一直持续到2028年。期间，卫士将作为达喀尔拉力赛官方用车，接送参赛嘉宾和VIP媒体。同时，卫士还将派出6辆特别定制的车辆，为赛事主办方提供支持，率先参与测试达喀尔拉力赛的所有比赛路线。
从2026年开始，卫士将作为厂队参赛，具体的参赛细节将在2025年达喀尔拉力赛对外公布。
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挑战极限，卫士天生的使命
达喀尔拉力赛是世界顶级的越野拉力赛，困难程度也是世界顶级的。达喀尔拉力赛充满了各种复杂、恶劣的路况，包括沙漠、岩石、泥泞到草地等。
2025年第47届达喀尔拉力赛将在沙特阿拉伯举办，这是该赛事第6度在沙特举办。比赛路线以比沙（Bisha）为起点，一直延伸到舒拜塔（Shubaytah）。值得一提的是，赛程将包含一段为期3天的沙漠无人区穿越，其挑战难度可想而知。
不过，挑战极限恰恰是卫士的专长，它从诞生之日起就被赋予了极限越野的使命。如今被认为是硬派越野专属符号的方盒子造型，其实在设计之初也是为了通过复杂路面而考虑的。
卫士方方正正的车身造型，适应了当时狭窄的英国道路、桥梁。卫士前后车身相对等宽，上下车身相对垂直，且车尾小角度内收的设计，使车辆能游刃有余地通过窄桥和马路。这辆兼具轻型拖拉机和越野实力的多功能汽车不仅可以满足农忙时耕地务农，也在闲暇时用于家庭出游，深受英国军队、贵族以及民众的喜爱。
随着时间的推移，卫士最初的多功能性已经演变为全地形科技。在卫士76年的发展长河中，路虎发明了HDC陡坡缓降系统，并创新性的首次在SUV车型上引入了电子空气悬架、全地形反馈适应系统、3D全方位车身影像等在内的闻名于世的全地形科技。现在卫士的新车上搭载的是升级而来的第二代自适应反馈系统，应用了智能化的科技手段，全面提升硬派越野的驾驶安全度和舒适度。
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极限越野赛事的常胜将军
可以说，卫士是一款为越野而生的产品，它在发展过程中也不断证明着这一点。
1955年，卫士的前身Series I从伦敦出发，跨越半个地球直抵新加坡。这是卫士第一次成功横跨欧亚大陆。
上个世纪80年代，卫士成为骆驼杯赛事的常驻冠军。1984年的卫士110车型，1985年和1986年的卫士90车型，1988年和1989年的卫士110车型都获得了当年的骆驼杯冠军。
卫士与骆驼杯赛事可谓相互成就。在这项以复杂路段、恶劣气候闻名的越野赛事中，卫士车队大多数时候甚至需要自己修桥铺路，方能通过。也正是因为克服了这样艰苦的地理环境，卫士的全地形科技被更多的消费者所认知。而骆驼杯，也因为卫士的参赛而闻名于世界。很多卫士粉丝固执地认为，只有卫士才是和骆驼杯最匹配的伙伴。
在骆驼杯大展拳脚之后，卫士还在路虎推出的极限越野赛事G4挑战赛中继续展示自己的越野魅力。和骆驼杯类似，G4挑战赛同样以艰苦、冒险著称，其比赛路线几乎横跨了整个地球，比赛地点会从汇聚寺庙和雨林的泰国转到被南美雨林包围的巴西，或从澳大利亚被红土荒漠覆盖的内陆跳到充满岩石断面的美国西部旷野，这些在世界极限运动领域上赫赫有名的目的地统统都被标注在了路虎G4挑战赛的地图上。
值得一提的是，G4挑战赛还不允许对车辆进行动力和悬挂系统做改装，只是在车上加装必要的越野装备：WARN绞盘、强光灯、前后轴护板和加高的进气道，真实展现了量产卫士的极限越野性能。
卫士过往在极限越野赛事中的成就，为此次挑战达喀尔拉力赛奠定了信心。正如捷豹路虎赛事部门董事总经理James Barclay所言：“面对这段冒险征程，我们早已摩拳擦掌、满怀期待”。
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