作者 | 潘卓伦
编辑 | 苏淮
在小红书上搜索“极氪换电池”，可以找到超过1500篇笔记。评论区都在讨论，究竟原车的电池是不是可以换成宁德时代的。
之所以要换电池，据车主透露，是因为近期接到极氪官方通知需要进行电池检测，结果电池健康状态欠佳，更换电池的费用由官方承担。
截图来源于小红书
值得一提的是，被曝可以免费更换电池的车型均为极氪001，这款车从9月开始，在浙江杭州、四川宜宾、广东珠海等多地都出现过起火事故。
图片：极氪001车型
虽然官方已对上述极氪001起火事故中的个别情况进行说明，称起火与动力电池无关，但不少车主还是关心起自己的电池状况。特别是86kWh电池的极氪001车主，因为他们的车是2021-2023年款车型中唯一没有用上宁德时代电池的型号，这就有了小红书上关于换“宁王”电池的热议。
对于极氪来说，这样的社媒热度令其头疼，但宁德时代应该喜闻乐见。毕竟“宁王”今年以来砸了数亿在奥运电视传播中打广告，斥巨资在成都建新能源生活广场，为的就是在普通消费者中建立更高大的形象。
01
培育电池“鄙视链”
2011年正式投身新能源车动力电池行业的宁德时代，过往给人的印象，更多是抓住了行业风口的“暴发户”。但自从今年多次为车企救场，“暴发户”大有成为“救世主”的意味。
今年5月，小米SU7上市后遇上产能与订单严重不匹配的问题，提车周期一度超过14周。其中电池供应不足是保供首要难题之一。
彼时，小米SU7按照车型不同，共有弗迪和宁德时代两个电池供应商：入门标准款车型搭载弗迪电池，Pro和Max版车型搭载宁德时代电池。
入门标准款小米SU7，凭借亲民的价格积累了大量订单，远超车企预期。为此，据小米汽车官方称，标准版小米SU7临时新增宁德时代作为供应商为新车保供。
类似的情况，下半年也发生在蔚来乐道上。蔚来旗下主打亲民价格的子品牌乐道，自5月亮相开启小订后市场反应热烈，乐道总裁艾铁成称订单数超过预期2-3倍。为应对可以预见的产能不足，蔚来也找来了宁德时代。
8月份，据工信部公开申报信息，乐道L60磷酸铁锂电池单体机总成供应商新增江苏时代新能源科技有限公司，和原有的无为弗迪电池有限公司共同为新车保供。天眼查app显示，江苏时代是宁德时代100%持股的子公司。
连车企都找宁德时代救场，可谓正中“宁王”一心培育电池“鄙视链”的下怀。虽然宁德时代市场部曾称公司要做车圈英特尔、大搞“CATL Inside战略”是谣传，但其希望在普通消费者中建立影响力，倒逼车企的市场策略，已经是“司马昭之心”。
2024年，从欧洲杯到巴黎奥运会，宁德时代都大洒金钱赞助打广告，为的就是将“选电车认准宁德时代电池”这个观念刻到观众的脑子里。
同时，除了上文提到的开设新能源生活广场，将使用宁德时代电池的热门车型汇聚一堂供消费者体验，“宁王”在2024北京车展、2024广州车展上，还独自设展台秀电池包等产品和技术。
放眼整个电池圈，这些都是很少见的操作。
02
“宁王”也愁增收
作为一家做B端生意的企业，宁德时代之所以千方百计提升C端声量，为的还是“曲线救国”，增加收益。
据2024年三季报，宁德时代前三季度实现营收2590.45亿元，同比下降12.09%。更令人担忧的是，三季度已经是宁德时代连续第四个营收下跌的单季，且暂未见到有明显止跌的势头。
不过，动力电池和储能电池产品毛利的提升，让宁德时代的归母净利润还在增长——2024年前三季度取得360.01亿元的归母净利润，同比增长15.59%。
有观点认为，宁德时代利润增长，是因为电池上游原材料成本持续下降。以在电池成本中占大头的锂金属为例，据百川盈孚数据，今年三季度末国内电池级碳酸锂市场均价为7.45万元/吨，较去年同期下降近60%，较今年年初下降约23%。
结合宁德时代与车企一般采用固定价格结算且价格协商前置，电池原材料成本下降更有利于宁德时代获得利润。不过上游原材料价格走低，宁德时代也难以保持产品价格稳定，进而影响到营收水平。
与此同时，今年1-9月，宁德时代虽然动力电池装车量仍有超26%的同比增长，但更多是因为新能源车整体销量的提升，而非动力电池厂商之间的竞争。
“宁王”开始进入到市场份额增长的瓶颈期。据机构SNE Research的数据，今年1-9月，宁德时代动力电池装车量的市场份额是36.7%，较去年同期提升不足1个百分点。
为了增收，宁德时代一方面押注C端，寻求更强的新能源乘用车话语权；另一方面也加快新赛道的布局，例如商用车领域。11月25日，宁德时代国内商用车事业部CTO高焕官宣多款针对重型商用车的电池产品，希望目前仍在快速提升的商用车新能源渗透率，能成为“宁王”的下一个增收引擎。
“宁王”的苦心和努力，能否换来想要的结果？
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