11月27日，上汽集团与大众集团双双官宣，上汽大众合资协议延长至2040年。这是双方继2002年之后的第二次续约。
今年正好是上汽大众成立40周年。1984年10月10日，上海和大众汽车集团签订了合资合同。
两天后，在上海安亭举行的工厂开工典礼上，中德两国领导人亲自挥铲，为这家合资公司奠基。
提及上汽大众，很多老一辈的国人仍会脱口而出一个令中国消费者改变出行方式的名字— 桑塔纳 （ 参数 丨 图片 ）， 1983年，第一辆桑塔纳轿车下线。
桑塔纳那时在德国售价差不多为2.3万马克，以当时的汇率来计算，换算为人民币大约为3～4万元。
当时德国给的建议价是8万元，这价格就已经虚高了，上汽大众觉得定价太便宜了，为此还与德国大众发生了争执，最终定价18万，还要加价销售。
割自己人的韭菜，上汽从来就没手软过，只会割得手软。
要知道1980年左右，当时普通工人一月的工资大约只有40元，要挣够20万元，要花费416年左右。
若以房产比照，桑塔纳的购买力更是让人咋舌，足以换取一套北京三环内100平方米的房子，在上海城区同样可以购买一套100平米的房子。
只可惜，大众桑塔纳曾经打败了所有竞争对手，成就一个无法超越的神话，但最终还是输给了时代。
在过往的几十年，上汽大众作为大众在国内合作的第一家合资品牌，可谓享尽了“天时地利人和”。
尤其是老桑塔纳、 帕萨特 、 途观 等几款功勋车型的存在，让上汽大众在销量等层面获得了非常明显的加成。
上汽大众在市场中的地位不可小觑，曾在2015-2018年连续4年斩获销冠称号。2018年上汽大众达到了顶峰状态。
2019年，上汽大众被一汽-大众赶超，此后上汽大众的销量成绩便开始出现了颓势，它的势头一跌再跌。
销量下滑的本质还是上汽大众自身的问题。2019年底的帕萨特事件，直接将上汽大众打入冷宫，直到现在上汽大众都还未走出阴霾。
实际上，让帕萨特创下中保研碰撞测试最差纪录的原因，还是上汽大众偷工减料的结果。除了帕萨特外，上汽大众旗下多款明星车型也存在减配。
有网友的评价可能更能反映车主们的心声，“当初怎么忽悠消费者的，今天消费者就会怎么抛弃你”。
今年7月18日，上汽集团宣布，上汽集团总裁贾健旭，不再兼任上汽大众总经理；原华域汽车系统股份有限公司总经理陶海龙接任上汽大众总经理一职。
“上汽大众压力非常大，我们整个团队要如履薄冰、分秒必争地去争取市场。”此前，上汽大众党委书记、总经理陶海龙在接受采访时说。
再说几句
中国有一句古话“四十而不惑”，意味着人到中年，在经历了世事沧桑后，对生活、自我和世界的认识，已经达到一个新的高度。
英雄迟暮，美人白头，最是人间留不住。合资四十年的上汽大众，如今显得越来越迷惑。
作为曾经的合资霸主，上汽大众在新能源时代疲态尽显，对于过往的高光时刻也不得不叹一句：忆往昔峥嵘岁月“愁”。
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