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中产先生 | 洞见时代发现价值讲述生活
都想明白了。
这几天，讨论最热的事情无疑是：
两大车企巨头要求供应链明年降价10%。
按照这几年消费降级的趋势，对于车企之间的降价杀疯，消费者都是举双手支持的，因为价格战可以降低支出，反对的都是友商和供应链。
但是这次不同，消息一被曝光：
反对者居多，而且不止是从业人员，大部分是普通消费者。
这还是挺奇怪的，为什么风向大变呢？
估计是大家这几年都想明白了，从2018年贸易摩擦开始，国内就开始了内卷，消费降级，996成风，收入下降，就业严峻，叠加房地产下行和三年疫情：
大家真的受够了。
所以，今年不管从宏观政策上，还是从具体的刺激政策，从高层到民间：
都形成了一个反内卷、反通缩、刺激内需的共识。
1、提高居民收入，提高产业工人待遇。
2、扩大促进就业，解决结构性就业矛盾。
3、健全社会保障体系，完善福利兜底。
而车企巨头带头打价格战内卷，会加剧了通缩，其实是跟国家的要求不符的。
这几天写这个话题的时候，很多人好像不理解这个逻辑，认为降价是好事，其实不然。
充分市场竞争带来的降价，确实是多赢，有利于消费者，同时可以在供给端优胜劣汰。
但是不要利润的价格战则不然：
企业没有利润，员工收入不会增加，企业不扩大生产，甚至减少产能，员工就会失业，失业之后消费降级，产品继续卖不出去，然后恶性循环，接下去就是加剧通缩迹象。
经济其实是一个循环，不能滑入向下的螺旋，这样大家都痛苦。
说完居民层面，从行业来看一下。
事件发酵之后，很多汽车从业人员也出来吐槽。
认为国产巨头太卷了，不是好事。
比如一辆A级车的价格：
甚至还有人编了个段子：
我觉得不可能这么低的，大概率是段子，但是即便不到4万也太低了，怎么做到的？
除了技术创新、流程优化、然后就是降低成本。
哪些成本可以降呢？
最近热议的供应链就是降成本的大头。
巨头降供应链降成本有几种方式：
1、要求供应链企业比价，谁的价格低用谁的，而且逐年降价，当然这也是行业惯例，区别在于给供应链留多少毛利。
2、要求供应链共享技术，贴身学习研究之后，踢走供应链企业，自己做全产业链也可以降成本。
3、成为供应链之后，就开始押账期，然后用商票来支付，账期可以拖到1年，这也可以降成本。
中游供应链怎么办：
不接单饿死，接单卷死。
而且大家知道，上游原材料三年不开张，开张吃三年，今年上游涨价吃饱了，下游通过市场销量也可以活的不错，唯独中游供应链两头受挤压，无处话凄凉。
这种极致的内卷，会让整个产业都没有利润可赚，陷入一种：
看谁先撑不下去的存量竞争。
没有利润拿什么去研发创新，没有利润怎么改善员工福利，单纯低价去出口竞争反而被人家祭出关税大棒。
那你省下来的成本，岂不是补贴了国外的海关，得不偿失啊。
而且大家也看明白了，国产汽车行业已经处于了世界领先行列，出口超过了日本，市场份额世界第一：
但是员工依然待遇不高，还签着奋斗者协议加班呢。
卷到最后，难道是为了卷而卷吗？
有从业人员频频提到苹果和特斯拉：
认为他们给供应链留了足够的利润，扶持供应链一起创新成长，而且员工的待遇也不错，包括合资车企员工也是这样。
所以，这是他们竞争不过国产车企的原因吗？
真的应该好好思考一下了。
结语
当然，也理解车企的难处：
特朗普归来之后，明年内外需都受影响，所以都要以先活下去为目标。
但继续搞内卷可不行啊。
所以，也需要国家来出手，来做一些事情。
另外，还要关注一下高层最新的定调，最重要的一句话可以解答大家的疑虑。
信号藏在细节中，对政策敏感的人都知道，每到重要时间或大事节点，如果高层在重大场合重复说同样的一句话，那其实就是在给未来的政策方向定调。
上半年有一句话提了三次，三季度有一句提了五次，美国大选之后：最新的一句话又在重要场合被重复提出，应该是定调未来几年内外政策的方向，也可以解答最近大家的疑惑。
可以继续阅读：。
就这样。
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