今天我们讨论的问题可能是很多人正在面临的问题，也是一个很令人头疼的问题：冬季用车时频繁短途行驶。因为它有以下四种显而易见的缺点：
1、带颗粒捕捉器的车辆，颗粒捕捉器可能会更早堵塞。
因为冷启动时温度低，喷油量很大。此时有很多汽油无法充分燃烧，会产生很多颗粒物，它们最终都会被颗粒捕捉器捕获。如果发动机水温正常后继续行驶一段时间，那么期间排气的压力和温度有一定概率会把之前刚附着的颗粒物清除掉一部分，从而缓解堵塞时间。而短途行驶就没有这个利好了。
我认为应该在启动后尽早起步行驶，因为行驶中发动机转速高，比怠速时燃烧稳定，有利于降低尾气里的颗粒物含量。另外行驶中避免猛踩油门，机油也要按厂家要求选择低灰分产品。另外遇到行驶距离稍远的时候也可以在路况允许的时候利用高挡位低转速稳定行驶三五分钟，利用尾气的高温高压对颗粒物进行一定的清除。
冷启动初期发动机温度低，为了保证燃烧稳定和动力，喷油量会提高。如果你跑长途的话虽然冷启动初期油耗也高，但发动机水温正常后油耗就降下来了，之后行驶的路程会平摊掉冷启动初期的高油耗。而短途行驶时发动机永远工作在油耗偏高的状态，耗油量必然大幅度提升。
3、可能会导致机油增多。
冷启动初期多喷的一些汽油没来得及燃烧进入了曲轴箱，混入机油里面。另外进入曲轴箱的废气里的水蒸气在低温状态下也变成水滴混入了机油中。
我们可以隔几天稍微多跑一点路，让发动机在达到正常工作温度后持续工作一段时间，使机油里的水分和汽油蒸发掉。注意不要妄图原地怠速来达到目的，因为怠速状态下曲轴箱通风量极低。
4、可能导致电瓶亏电。
冬季低温下机油、变速箱油变得更加粘稠，冷启动时阻力更大。再加上电瓶在低温下性能也会有衰减，所以冷启动时对电瓶的消耗更大。而短途行驶时间短，发电机给电瓶补充的电量可能不及启动时消耗的电量，长此以往电瓶电量必然会越来越少。
一般来说在夏季启动一次消耗的电量大约可以在5分钟以内补充完，而冬季由于消耗量大、充电效率下降，这个时间可能会更长一些。如果你每次行驶时间不足5分钟，那可以买个充电器定期给电瓶充个电。
另外有条件的可以把车停在地下车库，那里温度更高，可以极大地缓解低温对车辆的影响。如果你动手能力强，而且确实要频繁长期短途行驶，那么可以考虑加装一套冷却液预热装置，在开车前利用家庭市电给冷却液加温，效果也是非常好的。
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