当地时间12月1日，全球第四大汽车制造商Stellantis集团宣布，其董事会已接受集团CEO唐唯实辞去现任职务的请求，该决定立即生效。这一突如其来的消息引发了业界的广泛关注，因为就在不到两个月前，Stellantis还宣布唐唯实将于2026年初合同期满后退休。如今，唐唯实提前一年多“下课”，背后或许隐藏着更为复杂的原因。
据了解，唐唯实自2013年起开始执掌标致雪铁龙集团（PSA），并于2021年推动PSA与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）合并，成立了Stellantis集团。在整合两大集团资源的过程中，唐唯实以极高的执行力，通过大规模裁员、精简产品线以及转移生产与供应链至低成本地区，迅速削减成本，提高效率。这一系列措施使Stellantis在短期内获得了丰厚的回报，2023年净利润达到了历史最高的186亿欧元。
然而，进入2024年，Stellantis集团遭遇了前所未有的挑战。尤其是在北美市场，其销量大幅下滑，市场份额萎缩。根据Automotive News Research & Data Center的数据，今年第三季度，Stellantis在美国的销量同比下滑了20%，连续五个季度下滑。这一困境与唐唯实“降本增效、利润为先”的管理风格密切相关。
在北美市场，Stellantis一直依赖于高利润的皮卡和Jeep等车型，投资者也习惯了其高利润率。然而，近年来由于新车型推出延迟、产品召回以及高溢价策略等问题，Stellantis在北美市场的份额不断下降。尤其是在美国，唐唯实受到了经销商和美国汽车工人联合会（UAW）的双重压力，两方一致认为他对Stellantis管理不善。
美国经销商认为，唐唯实为了确保2023年创纪录的利润，作出了鲁莽的短期决策，导致克莱斯勒、道奇、Jeep和公羊等品牌竞争力迅速衰落。而UAW则对唐唯实发起的一次次裁员非常愤怒，一度威胁要罢工。随着美国市场份额暴跌，库存不断堆积，Stellantis集团高度依赖的北美市场陷入低迷，给其带来了较大冲击。
今年9月底，Stellantis发布的盈利预警震惊了投资者。该公司将2024年全年的调整后营业利润率预期由“两位数”下调至“5.5%至7%”，工业自由现金流从正转负，为-50亿至-100亿欧元。这一“灾难性”盈利预警发布后，Stellantis股价大跌。与2023年底相比，目前该公司的股价和市值已近乎腰斩。
第三季度财报进一步令投资者失望。数据显示，今年第三季度，Stellantis净营收同比下滑27%至330亿欧元，出货量也大幅下滑。其中，北美市场的交付量同比剧降36%，成为各大区域市场中跌幅最大的市场。
在面临重重压力的情况下，唐唯实曾试图通过管理层“大换血”和裁员等措施来扭转颓势。然而，这些改革似乎并未取得显著成效。Stellantis董事会也似乎失去了耐心，最终选择将唐唯实“扫地出门”。
Stellantis表示，任命集团新任CEO的流程正在顺利进行，并将于2025年上半年完成。在此之前，将由董事长约翰·艾尔坎担任主席的新的临时性执行委员会负责集团的运营。
对于唐唯实的离职，Stellantis相关公关负责人在朋友圈表态称：“唐唯实从Stellantis集团的离开，不会影响到Stellantis集团和零跑汽车的合作。”然而，对于Stellantis来说，如何在新任CEO的带领下扭转颓势，仍然是一个巨大的挑战。
本文源自：金融界汽车
作者：AI君
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