有些车，看着配置丰富、价格感人，买的时候还觉得自己赚了大便宜。
但你可能不知道，这些车的背后，其实暗藏着许多坑。
譬如我就见过很多人吃过亏，从最开的“真香”，后来却恨不得把车直接砸了…
你会不会踩中这样的雷区呢？说实话，很有可能！
所以今天就分享下我的经验，希望大家以后别交智商税了…
首先，就是“智能化不足”的电车别买
虽然在很多人看来：车的本质属性是好开，智能化什么的，根本不重要！
但放在电车身上，这个观点就就大错特错了。
因为电车和燃油车完全不同，靠的不是机械系统，而是软件控制。
这就决定了，智能化在它身上变得极其重要。
说白了，智能化不足的电车，潜台词就是软件控制不行，车辆的可靠度低，稳定性差。
举个例子，现在很多电车的核心功能，比如电池管理系统（BMS），全靠软件来协调电池的充放电。
如果软件算法跟不上，轻则续航缩水、温控失效，重则直接导致电池安全问题。
这也是为什么，很多“杂牌电车”、“低端电车”，更容易失去动力和自燃的根本原因。
再比如，电车的驾驶体验也深受智能化水平的影响。
没有智能化的辅助调校，动力分配、能量回收系统，往往会显得生硬甚至让人不适…
体现出来的结果就是：轻踩“油门”时车猛蹿，刹车一脚下去车直接“点头”，真的让人非常难受。
更重要的是，智能化不足的车后续很可能面临升级难题。
开几年后，不仅功能过时，连系统bug都得不到修复——越用越糟心！
所以，别只图配置高、价格便宜，买电车一定要看智能化水平如何，这点很关键。
其次，销量太差的车别买
且不说售后和保值率的问题，光是维修和保养都能折腾死人。
说白了，销量太差的车，意味着市场保有量低，维修件少。
少到什么程度呢？别说什么副厂配件了，原厂配件可能都没有，需要临时生产。
体现真实生活中就是，一旦车子出点小毛病，“零件就要订货，至少1个月起”。
就这个服务周期，谁能忍呢？
更无奈的是，由于销量很差，一旦车型停产后，面临的困境还会更多。
譬如变速箱上的半轴油封一旦厂家不生产了，就可能出大问题。
因为它是一个非标件，而且同型号变速箱用在不同车上尺寸还不一样…
想想看，这玩意要是没了，你怎么修？
这还是比较简单的零部件，更复杂的机械部件，维修起来更麻烦。
说到底，一辆汽车的零部件有数十万种，非标件就占了总零件数量的1/4。
这四分之一的零件里，只要有百分之一的东西坏了，找不到零部件，都可“卡脖子”。
而这些问题，买车时可能看不出来，但用车后迟早会一一显现。
所以，为了自己的钱包和时间，车再便宜也别买那些冷门车型！
最后，就是续航太少的新能源车别买
买新能源车，很多人会觉得续航是个“可选项”：
纯电车少跑点长途、插混和增程有油兜底，续航低点没关系！
但实际用车时你会发现，续航低的车，带来的烦恼远比想象中多得多。
以纯电车为例，别看官方宣传的“500公里”续航，到了冬天，能跑300公里就算不错了。
更本别提高速了，冬季+120时速，直接就要打对折——不是在充电，就是在充电的路上。
所以，哪怕平时主要在市区开，电车的续航最好也不要低于600公里…
这样既可以保障高速出现，而且即使未来电池衰减，也不至于太焦虑。
再说插混和增程车型，很多人会觉得它们有油兜底，续航低无所谓。
但这其实是误区。
因为电池是存在循环寿命的，续航太低，续航次数会更多，电池衰减会很快。
举个例子，最近中汽试炼场测试了一款增程车型，4年开了10万公里，电池容量就只剩75%了。
你想想，车用到这个程度，用起来还会舒服吗？肯定不会！
此外，续航衰减，还会大大降低车辆的保值率。
说白了，4年就75%的剩余容量了，如果只剩个135公里的纯电续航——就这种车，谁会要呢？
这是一个致命的问题！
总的来说，车是大件消费品，一旦选错，真是赔钱赔时间赔心情。
希望这篇文章能帮你少踩坑，获得更多出行的开心。
当然，现在的市场上，还会有不少让人心动却暗藏隐患的车型，你觉得还有哪些车也“绝对不能买”呢？
留言聊聊，也许能帮到更多人！
热门跟贴