二十年前，好的汽车产品本身就会说话。
起亚 千里马 （ 参数 丨 图片 ）、赛拉图，丰田 花冠 、 卡罗拉 ，哪一台不是名振江湖的经典车型？
笔者认识一个诗人，他在二十年前的诗集里写道：
“鸟儿用歌声唤醒我，我用钥匙唤醒千里马，千里马用喇叭声唤醒美妙的一天”
这是我第一次在别人的诗集里，看到真实的汽车，幼小的心灵大受震撼。
可见，在当时好的产品本身就能说话，能自动走入老百姓的生活里。
而现在呢？
不好意思，时代变了，就像二手玫瑰写的歌词一样：
大哥你玩摇滚
你玩他有啥用啊
我必须学会新的卖弄呀
那样你才能继续地喜欢
看那艺术像个天生的哑巴
他必须想出别的办法说话
说话！由谁来说话？
那自然是流量。
流量“明星们”的崛起
“流量不是万能的，但没有流量是万万不能的”，这句被魔改的话，真切地展现出汽车圈里现代营销模式的“真理”。
不管你是车企的高层大佬，还是基层的4S店销售，你都需要学会在新时代说话。
开个抖音微博账号，搞几场直播，说一些有争议的话题，已经成为汽车营销从业者的基本任务。
在流量的食物链里，汽车圈诞生了很多“神迹”。
而这一切的始作俑者，就是川普的护国柱石——马斯克。
极具争议性的言论、近乎于癫狂的精神状态，成功帮助马斯克树立起了“科技狂人”的形象。
或者从某种角度来说，如果没有马斯克的癫狂，特斯拉现在很有可能已经成为了被埋没的车企……
在国内，车企大佬们在老网红马斯克的带动下，也是想方设法地去搞流量、做营销。
先有蔚小理各大掌门人的惊人言论，再有以诚意感动无数人的真心营销，我们看到了汽车营销模式的新业态。
2024年，雷氏营销大法让我们见证了“爽文走进现实”的力量。当雷军在汽车圈成功出圈后，魏建军、周鸿祎也以鲜明的风格，在互联网上留下了深刻的印记。
当新势力品牌的李斌、李想、雷军与传统国产品牌的魏建军，在互联网上各自为营之际，我们又看到了一颗冉冉升起的“新星”。
他就是起亚中国首席运营官杨洪海。
这位合资品牌的掌舵人，只用“我兜里都是钱、都是技术”这么一句话，就在互联网上掀起了滔天大浪……在合资品牌里堪称开篇辟地头一人。
一般来说，新势力和自主品牌擅长“造网红”，这是我们都知道的。
而掌舵人多半都比较低调的合资品牌，为何造出了杨洪海这位敢说话的大网红？
杨洪海，杨大将军！
国足名宿范志毅因为敢说话，敢说大实话，再加上自己的技术确实也好，被球迷们封为“范大将军”。以至于就算是真正的范佩西来了，可能也得在酒桌子上给范志毅敬酒三杯。
车圈里，杨洪海敢说话的程度，堪比“范大将军”。
作为先后在上汽、雷诺、起亚履职的车圈老将，杨洪海似乎并没有车圈老人该有的沉稳。
该出手时就出手，该说话时就说话！
杨洪海虽然微博粉丝不多，只有寥寥数千人，但他在社交平台上十分活跃，而且市场发出一些惊人的言论。
比如“你先烧死了，我后面再等着进来抢市场，我兜里都是钱，都是技术！”、“电动汽车测加速没有意义”、“我不追求几百万台的销量，但三四十万的销量和我这些三十万的用户每年在一起，我已经很开心了”……
敢说话、敢说实话，是笔者对杨洪海这位“车圈新晋网红”的第一印象。
杨洪海说过的很多话、发表过的很多言论，都极具争议性，在互联网上引来了大量的讨论。
在这个流量为王的时代，杨洪海作为合资车企里首位敢主动破圈的掌舵人，可以说拿出了巨大的勇气，也承受着巨大的压力。
毕竟，现在敢在网上这样说话的大型企业领导，不知道被多少双眼睛盯着。
但不得不说，杨洪海这位车圈老将，说话是有一定水平的。
就拿“我兜里都是钱，都是技术”这句话来说，事实的确如此。
现在很多新势力车企，都在积极且快速地实现市场布局，看似抢在了合资品牌的前面。但是，这样的做法真的能带来收益、有利于企业发展吗？
恐怕并不是这样。
大家有兴趣的话，可以去翻一翻新势力车企的财报，看看有多少车企是真正能够盈利的。
即便是作为车圈富二代的极氪，也一直处于亏损状态，在今年第三季度亏损12.26亿元，预计要等到今年第四季度才能盈亏平衡……这还是背靠吉利集团的极氪所做出的成绩，很多新势力其实已经如同杨洪海所说的一样“被烧死了”。
比如威马、比如天际、比如爱驰……
而在此时，起亚其实依旧具有良好的盈利能力。
财报显示，起亚第三季度销售额同比增长 3.8%，为26.52万亿韩元约 1360.48 亿元人民币，净利润同比增长 2.1%，为 2.27 万亿韩元约 116.45 亿元人民币。
起亚不仅能盈利，同时起亚的当季营业利润、销售额、净利润还创下了历年同期的最高值。
正如杨洪海所说的一样，等到第一批吃螃蟹的人都已经难以为继了，起亚再躬身入局，而现代起亚作为全球第二大车企的财务优势和技术体系优势，的确更有实力。
关于这一点，长安董事长朱华荣也表示赞同，外国品牌还没动手，其实是在寻找最佳时机。
但很显然，随着杨洪海出圈，起亚要出手了。
流量的背后，其实是杨洪海的冷静
有人说，在互联网上屡屡发出惊人言论的杨洪海，是合资车企里的狂人。
但在我看来，杨洪海恰好不是这样的人。他是一名理性到极致的汽车掌舵者。
首先我们需要搞清楚一个逻辑关系，那就是对于车企而言，流量意味着什么？流量到底是不是万能的？
我想杨洪海对于流量的观点，其实就是把它当成了工具。
因为现在的车圈生态很混乱，你一个传统合资车企想要在这个时代掌握声量、掌握节奏，怎么可以不首先掌握话语权？
我认为杨洪海敢说、敢破圈的底层逻辑，就是要首先把流量聚集起来，让人们知道起亚还在中国市场奋战。流量的爆发，说白了就是为汽车企业的销量爆发提供了潜在的基础。
这个逻辑，放在十几年前，就像起亚千里马、赛拉图和丰田卡罗拉等车型有着超高的市场认知度一样。
大家知道有这款车，知道这款车好，那就会去买。
OK，在理清楚了初步的逻辑之后，我们再来聊下一个问题。
杨洪海的眼中，不仅仅只有流量。
“车企如果是比拼产业链布局、成本控制、提升工人福利的情况下扩大产能，为整个产业链带来福利，这种在公平基础上进行的价格战，我们是欢迎的。但如果是建立在不公平体系下的价格战，我们是坚决反对的，这是劣币驱逐良币。”
在2024年广州车展期间，杨洪海发表了上述言论。
作为汽车行业的观察者，我对这一言论完全赞同。
当很多人争先恐后地去打价格战、打流量战之际，或许很少有人能清醒地意识到，流量的本质应该是与用户双向奔赴。而作为车企，也应该以高价值、高品质的产品支撑起这一份流量。
对此，杨洪海掌舵的悦达起亚也在践行着这一策略。
2024年广州车展，2025款起亚EV5和EV5 GT-Line两款新车上市，起售价为14.98万元。很多人看到起亚新车后，摇摇头说：“等起亚加入智电市场，黄花菜都凉了。”
但我想说的是，等到那些追求速度、追求参数的车爆发问题，为消费者带来隐患，那才是真的凉了。
起亚EV5作为起亚在中国本土化研发的车型，并没有盲目地追求速度、追求数据。
在经历了所有测试、所有试验工作，在进行了多轮修改、多轮调整之后，起亚EV5才正式上市。
同时在2024年北京车展期间，杨洪海还邀请到韩国工程师前来参展。这一目的，只是为了让起亚的研发人员审视中国用户和韩国用户的需求差异，并且据此对产品进行调整和改进。
而这漫长的检验与调整过程，不为别的，只为消费者在用车的过程中不出问题，不让消费者成为车企利益角逐、军备竞赛中的牺牲者。
因此，我认为杨洪海才是“真正的汽车营销大师”。
他在为起亚营销的过程中，只会基于产品和事实，进行润滑性质的褒奖，让消费者了解到产品真正的面貌。这样的做法，真的与那些只为博流量的网红们有所不同。
结语：
对于合资汽车品牌而言，如今早已不再是全球一盘棋的时代了。
中国市场的特色，决定了合资品牌和它们的掌舵人需要迈出往日的舒适圈，去寻找新的方式。
显而易见的是，悦达起亚和杨洪海找到了适合自己的节奏。杨洪海的积极破圈，为合资品牌掌舵人开拓了一种新的模式，能让大家一起加入这场汽车行业节奏转换的狂欢之中。而狂欢之余的冷静，几乎也注定了起亚这样的合资车企可以在这个市场上走得更远。
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