在航空发动机领域，加力燃烧室的性能优劣直接关系着战斗机的空战实力。如今，中国团队在这一关键技术层面实现重大突破，有希望推动中国战斗机的“心脏”赶超美国。
据报道，中国航空发动机研究院的科研团队却凭借创新思维，全新设计的燃油喷嘴，脉冲燃料在喷嘴内沿独特的 Z 形路径穿梭，再以多元角度喷射而出，让燃料液滴呈扇形散开，与空气达成近乎完美的掺混状态。经严谨地面测试验证，此技术使加力燃烧效率一举跃升至 99%，等同于长途巡航时的燃油效率水准，这意味着燃油利用更充分，在获取同等推力前提下，耗油率大幅降低，战机航程与作战半径有望显著拓展，改写以往加力燃烧室 “油老虎” 的固有印象。
不仅如此，新技术还在发动机稳定性上收获卓越成效，最大运行负载下，发动机振动削减幅度高达 80%。振动降低，对发动机内部精密零部件的冲击磨损随之锐减，飞机因发动机过度振动导致结构损坏的风险被控制到最低，极大延长发动机使用寿命，从根本上解决长期困扰加力燃烧室实用化的顽疾。
在推力方面，该技术为战机带来约 50% 的推力增幅，而且破除传统加力燃烧室使用时长与频次的禁锢，战机能够更自如地借助强劲推力实现战术机动，空战优势得以全方位强化。当然，这项新技术下尾喷管红外特征有所增强，但在巡航阶段，其并不构成实质威胁，反而因高效推力辅助，缩短战机奔赴战区时长，增强战场响应能力。
传统的加力燃烧室工作原理，是在保持发动机最大转速和涡轮前燃气温度不变的情况下，将燃油喷入涡轮后的燃气流中，利用燃气中剩余的氧气再次燃烧，以此实现喷气发动机推力骤增超 50%，为战机在短距起飞、高速空战机动等关键时刻赋予强大爆发力。然而，过往技术弊端也十分显著，大量燃油无法充分转化为有用热能被浪费，燃烧过程还易引发强烈振动，影响发动机稳定性和寿命，像美国 F - 22、F - 35 等先进战机，加力燃烧室使用严重受限。F - 35 限时仅能连续启用一分钟，F - 22 打开加力后油耗飙升两倍，且伴有不完全燃烧、冒黑烟等状况，也不能随意开启。
当下全球空战格局中，战斗机发动机性能是核心竞争力，美国凭借深厚技术积累，在航空发动机领域长期占据领先。中国这项加力燃烧室启动技术一旦成熟，对发动机效率的提升将带来革命性的影响，使得战斗机 “心脏” 性能飙升，为全面超越美国同类产品创造可能。当然，中国战斗机何时能用上这项技术，恐怕还需要我们耐性等待。
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