近日，一则北京奔驰将召回国产 奔驰E级 （ 参数 丨 图片 ）轿车4.03万辆的消息引起了很多人的关注。据悉，此次召回是由于后电动座椅下方的燃油泵线束布设不符合规范，线束可能被挤压损坏，造成燃油泵不能正常工作，存在安全隐患。
其实对于奔驰在中国市场召回事件在一些行业内人士看来，似乎已经见怪不怪了。毕竟，近年来奔驰频繁召回，而且因质量问题爆发的多起维权事件登上热搜。
虽说，品质是豪华品牌汽车的“命门”，但对于北京奔驰而言，产品品质的不断下滑对其的影响似乎并不太明显。
比如说，2019年奔驰因质量问题在中国市场发起召回28次，涉及车辆超140万辆，而该年度奔驰在华销量却同比增长13%。
2020年奔驰因质量问题在中国市场发起召回21起，涉及车辆超66万辆，而该年度其销量却同比上涨9.8%。
2021年奔驰在各大汽车品牌召回数量排行榜中位居第一，2022年位居第三。但其销量却在2022年仍保持增长。
从一次次的召回事件中不难发现，奔驰产品品质逐渐走下坡路。不过，奔驰在中国市场上的销量却不减反增，这也使得奔驰对待消费者的态度更加冷淡。对车主反馈的问题“冷”处理，对消费者的维权更是不予回复。
而今年以来，奔驰汽车在中国市场上却接连败退，销量连续下滑。数据显示，今年前三季度，奔驰在中国市场累计销量同比下滑10%至51.22万辆。
虽然今年以来，截止到目前奔驰已发布了16起召回公告，累计召回汽车数量高达124万辆，但这并不是造成其销量大幅下滑的主要原因。而其今年销量之所以大幅下滑，主要是受到自主高端新能源品牌的“排挤”而导致。理想、蔚来、问界等自主高端新能源品牌的快速崛起，已严重威胁到了奔驰在豪华汽车市场的地位。而奔驰本身在新能源市场发展过于缓慢，旗下几乎找不出一款能“打”的车型。
以10月份销量为例， 奔驰EQE 销量仅292辆， 同比下滑55%，即便如此，奔驰EQE却成为了奔驰卖的最好的纯电车型，而其他纯电车型表现更为糟糕：EQB该月销量仅191辆，EQA销量仅94辆，EQC该月仅售出2辆。
虽然在今年年初，北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱曾表示：“作为豪华品牌，奔驰不会一味地追求短期的销量数字，我们的目标是高质量发展。”
但是，不管是从频发的质量问题，持续下滑的口碑，还是从大幅下滑的销量来看，奔驰在中国市场上的发展已陷入了瓶颈期。而所谓的“高质量发展”或许已成为奔驰销量下滑的一个“遮羞布”而已。在这样的情况下，如何来摆脱销量下滑的困境，如何来“修复”已逐渐变差的口碑，如何重拾消费者对该品牌的信任，都该值得北京奔驰高层来反思了。
产品质量问题的频发，用户口碑的下滑，虽然说短期内对奔驰品牌造成不了多大的影响。毕竟燃油车时代，奔驰积淀下来的品牌力够硬。但是进入新能源时代，奔驰已经没有足够的产品力支撑，再加上国内消费者的心智逐渐成熟，并不再盲目的追求LOGO，在这样的情况下，奔驰销量下滑也就不难理解了。而在这种情况下，奔驰如何调整，将决定其未来的命运如何。
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