身处河南四线城市，我深感电车在农村市场铺货的速度，有多慢。
电动化和主流城市的匹配度较高，但油车和农村市场的粘性短期内无法降低，从每个月的经济型产品销量上就能看出来。
数据显示，10万级产品销量的排头兵，依然有 朗逸 （ 参数 丨 图片 ）、 轩逸 、 星越L 、 速腾 、 瑞虎8 、 长安CS75 PLUS 这些传统燃油车的影子，这些车型的销量都稳定在两万台以上。
其实月销量一万台以上的油车依然有很多，比如说价格非常经济的长安 逸动 、吉利 帝豪 、 哈弗大狗 、 艾瑞泽8 等车型。
连续多个月，新能源产品的市场占有率都在53%左右，剩下的47%就是这些强势的油车在支撑。
新能源难以在短期内突破油车的封锁线，其中一个重要的原因就是油车有超强的消费粘性，尤其是入门级市场，大量的农村市场对油车的依赖度较高。
一方面，真要论价格战，油车的价格战要比电车更有优势。
油车的基本构造就是内燃机、变速箱，多年的供应链养成计划，让这些油车的成本非常低，比如说卖到6万左右的帝豪依然有一定利润，但同样尺寸的秦PLUS就未必真的能卖到6万元。
电车是由内燃机、变速机构、电池、电机、电控结构组成，成本一定比油车更高。
另一个是，大量的农村消费者对购车的经济性更为看重，定价10万的电车和定价7万的油车，3万元是一笔“不小”的差距，虽然日常用车方面电车更有优势。
但是大量农村消费者的日常用车强度都不高，每年的用车强度只有6000公里的消费者大有人在，基于这种低强度使用场景，油车一定比电车更有经济性能优势。
最为关键的是，这些消费者更加务实，看重的是长线下的稳定性、耐用性和可靠性，油车已经验证过的10年、15年甚至20年，缝缝补补依然不会撂挑子的扎实感，是电车无法给到的。
电车无法确定的是8年以后的使用价值感是否会有大幅度回落，且后期的维修成本如何搞定，比如说电车的续航一旦崩盘，是无法通过低成本来维修解决的，这些是很多农村消费者不敢入手电车的原因。
跟农村消费者打经济仗是完全行不通的，他们更看重的是真正到手的价值感，电车的确加速更快、智能化更强，但事实上这些产品力更加贴合白领、精英阶层，他们更需要新鲜的产品来刺激自己的用车生活。
但对于预算不足、用车强度不大，更看重整个用车周期稳定性的消费者来说，稳定永远是第一位。
因为稳定意味着车辆的工具属性做到了最好，同时稳定也意味着不用花费太多的时间、精力、费用去维护。
2024年上半年的统计数据显示，全国人均可支配收入中位数是1.7万元左右，城镇可支配收入为2.4万左右，农村为9000元左右。
真实、客观的数据显示，农村消费者更需要的，还是产品如何经济，如何耐用，而不是追求多么先进的用车体验。
今年的报废补贴、置换补贴之所以能有如此之大的增量刺激，核心的根本就是农村消费者想要抓住动辄上万元的置换补贴，想让自己购车的预算再降低一些。
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