在中国的城镇化之路上，电动车成为连接老百姓和现代化之间的一个重要工具。截至2023年，我国电动两轮车保有量超4亿辆，也就是说平均每4个中国人里，就有一个人骑电动车。电动车让很多人和社会之间多了一个缓冲距离和弹性空间。在时代的滚滚浪潮中，不断升级的电动两轮车更是见证了中国制造到中国智造的发展。
特别是2019 年实施新国标后，行业进入一个高速发展期，大量不规范企业被加速淘汰，雅迪等头部企业的龙头优势进一步凸显。如今五年过去，随着市场饱和度增加，以及“旧换新”红利期的收尾，国内市场短期内很难再现销量高速增长的情景，电动两轮车企业面临的是一个更加稳健的市场。
下一波换车潮爆发之前，雅迪们如何继续保持优势？两条路径摆在面前——向内，提高产品力稳大盘；向外，在海外市场博得新增量。
01 用产品力说话 电动两轮车拼内功
电动车虽然具备刚需属性，但考虑到使用场景复杂——不论是路况多变的乡镇道路，还是拥挤的城镇角落，都有它的身影。便捷之外，消费者也希望能实现更安全、更环保的出行。
叠加政策端密集对产品规范不断做出调整和要求，企业开始更多思考如何让自己的电动车在品质标准和技术含量上更上一层楼。
2019年4月份，电动两轮车“新国标”《电动自行车安全技术规范》正式实施。该标准取代了1999年实施的老国标，对电动两轮车参数要求、资质认证、工厂考察等方面更加严格规范。
高标准也意味着高进入门槛，大量不达标的中小型企业被洗下牌桌，雅迪等龙头企业优势明显。行业景气度高企，规模企业继续强势领跑。一个标志性的事件是，2023年8月，雅迪冠能系列更成为行业首个突破1500万台的单系列产品，若以三年的总周期计算，相当于雅迪冠能产品每14分钟就下线1台，在电动两轮车行业内展现出前所未有的“雅迪速度”。
行业集中化，还给市场带来了另一个正向结果：大家开始比拼谁能够给消费者交付更好的产品。
如果说过去电动两轮车行业的爆发，是市场刚需推动的必然结果，那么伴随中国消费水平的提高，消费者更看重“骑行体验感”，产品力作为企业核心竞争力，其地位愈发显得重要。
与此同时，2019年颁布的新国标，不仅带来了“换车潮”红利，也引导着电动两轮车行业进入进入高质量发展的新阶段。
2024年，电动两轮车迎来了政策大年，工信部已启动新国标的修订，同时三部门联合发布了行业规范条件与公告管理办法，进一步规范市场运营。8 月30 日，商务部等五部门发布《推动电动自行车以旧换新实施方案》，鼓励消费者以旧换新选择包括雅迪在内的“白名单”企业。
随着“换车潮”红利期进入尾声，市场进入稳健增长阶段，向质量要竞争力成为电动两轮车行业的关键。
市场同此凉热，但总会奖励那些“靠谱”的先行者。作为行业龙头的雅迪高度重视科研创新，2023年全年研发费用就达到11.92亿元，较上年增加了7.8%，累计研发投入更是超47.8亿，领跑全行业。
图说：行业相关上市公司2023年研发投入（来源：各企业年报）
持续的修炼内功所带来的效益也是相当显著。雅迪2023 年专利数量较上年增长19%，持有超2000项专利，拥有2个CNAS国家级企业实验室、6家行业领先水准技术研发中心、8大全球智能产研基地、1家国家级工业设计技术中心，为产品力的拉升提供了可靠保障。
02 “雅迪们”出海=降维开拓市场？
与国内电动两轮车整体增速放缓的节奏不同，海外市场需求缺口持续扩大。中国特产电动车，在不少海外市场卖得火热。
iiMedia Research（艾媒咨询）数据显示，2017年至2023年，中国电动两轮车出口销量在2021年达到近七年最高值，全年共出口2279.4万台电动两轮自行车。2023年中国电动两轮车出口销量为1504.3万台，2024年1至7月出口额达到了206.3亿元，同比增长超9%。
中国电动车在海外市场收到广泛的追捧，骑上一部中国电动车出行在很多地区甚至成为一种风尚。
本届APEC举办地秘鲁首都利马街头，随处可见的中国雅迪电动车。在《CHINA DAILY》的采访中，年轻的秘鲁“小姐姐”对镜头毫不吝啬地表达了对雅迪电动车的喜爱。
在全球“绿色出行”“低碳出行”的共识不断加强的大背景下，一场风靡全球的短途出行革命正在悄然发生。
国金证券发布研报称，全球各区域市场对电动两轮车的需求呈现多元化特征。欧美市场偏爱兼具代步与休闲功能的中高档电动摩托车和电助力自行车；东南亚市场则侧重于性价比，以中低端轻便车型为主导；而南美国家因地形复杂，大功率电动摩托车更受欢迎......
究其原因，海外电动两轮车市场渗透率相对较低，且市场规模巨大，叠加碳减排带来的政策因素影响，市场潜力巨大。这其中，和中国市场消费背景更接近、文化更相似的东南亚，成为了电动两轮车企业出海的重镇。
东南亚是全球摩托车保有量最高的地区，2023年摩托车保有量约2.5亿辆。而居民消费水平和基础建设水平导致汽车需求量有限，消费者更容易“无痛”实现从摩托转换到电动两轮电动车。政策角度出发，东南亚市场新一轮油改电趋势的赛程正铺开，印度及东南亚各国政府纷纷推出推广电动两轮车的相关政策，包括补贴、禁摩令等，需求空间广阔。
研究机构EY预测，到2035年，东南亚六国电动两轮或三轮车的销量预计达到450万辆，价值约为260亿美元至300亿美元。
进入“求变期”的中国电动两轮车厂商，把东南亚视作了新一轮行业洗牌的关键战场。
雅迪的首个海外基地就设立在越南，该基地占地面积超过50000平方米。雅迪作为率先走出国门探索的行业“先行者”，已实现出口100个国家，布局全球拥有越南、印尼等八大智能产研基地，及超40000家门店，超8000万用户。
到了2024年，雅迪在东南亚的脚步继续加快。今年3月，雅迪在印尼产研工厂举行首车交付仪式。5月13日，雅迪印尼智能产研基地举行了奠基仪式。
需要指出的是，如何在一个新的市场吸引消费者，同时克服经济文化带来的差异，避免“水土不服”，成为中国电动两轮车企业在出海时面临的挑战。
在中国电动两轮车发展的几十年里，广阔大地上的内生需求带来了强劲的增长动能，由此催生的产业链、供应链优势不可替代。
现在，面向全球化这个风口，中国电动两轮车企业思考的是如何构建、整合全球供应链，深度参与全球价值链。“雅迪们”正在走出去，擦亮“中国智造”的新名片，向世界交出了自己的答卷。
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