中老铁路三周年共筑繁荣友谊路|中老铁路|公路|泰国|火车|老挝|集装箱

工人日报-中工网记者黄榆通讯员谢一可张伟明

12月2日，记者在位于中国西南的中铁联集昆明中心站内看到，大卡车来回穿梭，巨大吊臂抓住集装箱将之转移至列车上；而在距离昆明1000多公里外的老挝万象南站，源源不断的东南亚水果则被“塞满”一列列车厢。

中老铁路，这条北起中国云南昆明、南至老挝首都万象的“一带一路”标志性工程，走过了辉煌的三年历程。这条铁路开通运营的三年里，极大地促进了沿线客流、物流、信息流的高效交换，实现了人享其行、货畅其流，在沿线国家“跑”出诸多新变化。

货物运输“黄金路”

坐落于万象新城核心地带的赛色塔综合开发区，占地11.49平方公里，距离中老铁路万象南站只有1.5公里路程。中老铁路开通以来，开发区热度飙升，人气高涨，呈现出欣欣向荣的气象，一跃成为老挝最大的经济特区之一。

“这里以前是一片空地，中老铁路开通后吸引了来自中国、老挝、泰国、新加坡、马来西亚等多个国家和地区的企业入驻。这些企业投资的产业，涉及能源化工、农畜产品加工、电力产品制造、建材科技等领域。”赛色塔综合开发区负责人介绍。

2022年7月1日，中老铁路万象南站换装场正式建成投用，标志着中老泰铁路实现互联互通，陆海联运国际物流通道更加便捷通畅。

“泰国铁路与中老铁路实现集装箱整柜转运，为泰国榴莲出口开辟了新通道。从泰国到昆明，以前需要7天海运和5天公路，现在走铁路仅需2天便可抵达。”泰国时必达国际物流有限公司运营总监潘娇玲说。

泰国是全球最大新鲜榴莲出口国，而中国则是其最大市场。早期公路运输，一个集装箱榴莲运输成本在7万至8万元，现在中老铁路的运费直接降至2万元左右。

截至2024年10月31日，中老铁路累计运输货物4650万吨，其中跨境货物超1070万吨。运输已覆盖老挝、泰国、越南、缅甸等12个“一带一路”共建国家和国内31个省区主要城市，跨境货物品类由开通初期的橡胶、化肥、百货等10多种扩展至电子、光伏、通信、汽车等2900多种，日均开行列数从初期的2列增加到现在的17列。

沿线幸福“新丝路”

中老铁路开通运营三年来，也同样“引爆”了老挝的旅游市场，无论是首都万象、旅游城市万荣，还是边境小镇磨丁，都越来越热闹，大大小小的餐厅、民宿、店铺生意越来越红火。

“以前靠天吃饭，现在收入稳定了，还经常有投资者来村里考察。”谈到变化，万象市哈赛丰县东蓬禾村的村民们有许多话要说。

在万象一处景点摆摊卖了10多年土特产的商贩诺伊说：“（中老）铁路开通后，游客数量一直在上升。一个月摊位费约50万老挝基普（1元人民币约合3107.34老挝基普），有时一天的营业额就能达到这个数。”

“交通更加便捷，到访万荣的游客数量增加了好几倍。”老挝万象省万荣县县长苯占说，老挝政府将2024年定为“老挝旅游年”，计划吸引超620万人次国内外游客，为此积极实施了优化签证政策、改善旅游设施和服务等措施。

中老铁路开通运营三年来，有效改变了老挝作为内陆国交通闭塞的不利局面，转而成为中南半岛的重要枢纽，有力促进了各类产业扩能升级和国际经贸往来，为区域经济发展提供了“新引擎”。

友谊长存“暖心路”

自开通运营至今，中老铁路已实现安全运营1000多天，未发生一起安全责任事故，列车安全行驶10万列，为旅客出行和货物运输提供了可靠保障。

中方持续加大老挝籍员工的培训力度，累计完成老挝籍员工资格性培训1263人次，合格率100%；其中10人走上管理岗位，82人成为首批火车副司机，14人获得独立值乘资格，13人当上老挝列车长，143人成为班组长……他们不仅是中老铁路上的第一代铁路技术人才，更是中老友谊的见证者和传承者。

此外，中老铁路开通以来，在货物装卸、物流等领域累计招聘老挝员工3500多人，在交通、商贸、旅游等行业间接为老挝创造了11万人次就业机会，促进了当地民众就业和收入增长。

从琅勃拉邦市南行约30公里，隔南康河远眺，一片排列整齐的红顶黄墙房屋跃然眼前，这是中方在中老铁路磨万段沿线三省四县援建的4个搬迁安居村之一。

汽车过桥后左转，驶上一条宽敞平整的双车道水泥路。约10分钟后，就能看见博喔村村口立着的一块石碑，上面写着“援老挝中老铁路搬迁安居村项目”。“2021年5月，村民们搬进新居时载歌载舞的场面仿佛还在眼前。”46岁的博喔村村长香哈说。