谁打败了德国汽车？
最近大众汽车在德国关厂裁员的事件持续发酵，揭开了德国汽车产业危机的序幕。
经营压力不断加大、破产、裁员、关厂，整个德国汽车行业正在快速走向衰落，遭遇了前所未有的巨大危机。
曾经叱咤纷纭的德国汽车，难道要完了？到底是谁打败了德国汽车？
今天我们就来谈谈这些问题，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。
德国汽车，大危局
前段时间，大众汽车品牌负责人舍费尔接受采访时，撕开了德国汽车的最后一层遮羞布。
费舍尔说，大众汽车要想摆脱现在的困境，不能只靠“创可贴”式的措施，目前大众汽车的人力成本是欧洲同行的将近两倍，至少要在3-4年内减少40亿欧元，在德国关厂裁员是无法避免的。
此前大众汽车曾对外表态，将关闭至少3家德国本土工厂，裁撤上万名员工。
关掉上百年的汽车工厂，舍弃祖宗基业，显然大众汽车真的被逼急了。
除了大众之外，整个德国汽车产业都处于低迷状态，正在酝酿一波前所未有的裁员潮。
比如奥迪，本月初刚刚宣布，计划裁减大约15%的非生产类工作岗位，这意味着，德国将有4500名汽车从业者即将失业。
再比如德国的汽车供应链巨头采埃孚，日前宣布到2028年，将裁掉10%的员工，将近1.4万人。
之所以这些德国汽车企业不断裁员，背后是业绩的不断滑坡。
今年前9个月，大众净利润下跌了33%，宝马下跌了35%，奔驰下跌了31%，大家的日子都不好过。
对于业绩严重下滑的原因，宝马说是因为大规模地召回，奔驰说是产品与市场需求存在脱节，尽管各家有各家的说法，但归根结底，汹涌而来的新能源浪潮才是根本原因。
汽车市场，时代变了
欧洲是汽车工业的发源地，德国汽车更是已经有140年的历史，但时代走到了今天，汽车产业的变革来了。
随着新能源汽车时代的到来，德国汽车工业在技术上的优势正迅速衰减，想要靠着技术输出、品牌输出，躺在家里大赚特赚的路子已经走不通了。
大家可能都知道，无论大众宝马还是奔驰奥迪，中国市场都是其主战场，每年贡献了相当一部分的销量和利润。
而在B BA利润率疯狂下降的同时，是比亚迪的净利润上涨了18%、奇瑞暴涨了80%、吉利更是疯涨了358%。
另外，最近的5年时间里，中国汽车市场一直在稳步增长，而德系车的市场份额却一直在下降。
具体来看，德系汽车品牌在中国市场的份额已经从2020年的24%，下降到了现在的15.2%。
德系汽车的市场份额哪里去了？
我们不妨看一下新能源汽车的销量占比，也是从2020年开始，就一路向上飙升，从5.4%飙到了53.3%，整整翻了10倍。
所以说白了，国产电动汽车卖得越来越好，严重挤压了德国汽车的生存空间。
随着新能源汽车时代来临，德国汽车工业正变得暮气沉沉，想要过以前一样的好日子，几乎已经不可能了。
恰恰相反的是，中国新能源汽车正像140年前的德国汽车那样稳居C位，汽车领域的权柄，正在悄无声息间完成交接。
电动化，杀死德国汽车？
很多人可能发现了，德国汽车工业衰弱的背后，存在着一个关键问题：
眼睁睁看着新能源汽车卖得越来越好，为什么德国汽车品牌不搞呢？
其实这些德系车企早就意识到了要转型新能源，而且也做了努力，但是遭遇了“船大难掉头”的难题。
早在2020年，大众汽车当时的CEO迪斯就创立了软件公司cariad，专门为电动汽车打造操作系统，还建立了电动汽车研发团队。
但德国车企与中国车企的区别在于，燃油车时代，德国车企已经取得了辉煌的成就，同时有了雄厚的积累。
这就导致了，哪怕大众开始造电车了，还是用的从油车部门调过来的老工程师，很难跟得上电车的节奏。
无论是审美，还是造车逻辑上，燃油车与电动汽车几乎是两个物种，所需要满足的消费需求也完全不同。
更重要的是，百万漕工衣食所系，就算是在德国汽车产业链内部，搞转型也面临着巨大的阻力。
与燃油车相比，电动汽车的结构更简单，产业链条也更短，如果德国汽车全面转向电动汽车，那些为燃油车生产零部件的供应链企业怎么办？研究发动机、变速器的工程师们怎么办？
从某种角度上来说，这其实是所有燃油车企业面临的共性问题，并非德国汽车独有。
所以与其说是电动化杀死了德国汽车，倒不如说是德国汽车自缚手脚，被迫“自杀”了。
写在最后：
大众汽车在德国裁员关厂，实际上是整个德国，乃至于欧洲汽车产业现状的一个切片，大家都很难过。
事实证明，如果不能拥抱新时代，那么就会被新时代所抛弃，德国汽车要想完成自救，或许唯有断臂求生这一条路。
深入了解热门话题背后的事实，如果您喜欢这样的内容，请不吝点赞、留言交流，给予支持。
热门跟贴