自从国产大飞机C919问世以来，无数的国人都在翘首以盼，希望其能够早日取得世界各国，尤其是欧美那边的适航证。
有了C919之后，我国就算是正式踏入国际大飞机市场，同波音和空客这两大巨头进行公平公正的竞争。
大飞机市场向来是一块令人眼馋的大蛋糕，但这块蛋糕长期被欧美所占有。
我国一旦进入其中，无论是占多占少，都是从别人嘴里抢食。
故而欧美这边似乎不太愿意给中国的大飞机发适航证，尤其是欧洲那边，更是拖了一年又一年。
一、欧洲适航证一拖再拖
自新中国成立后的相当长时间里，由于受到技术有限等客观因素的影响，导致国内民航市场，长期以来都被国外的飞机所占有。
我国拥有这么多的人口，随着经济的发展，居民收入水平的提高，人们坐飞机出行的需求也跟着越来越大。
所以我国的民航市场绝对算得上是一块大蛋糕，任何航空公司都会眼馋的。
可长期以来，我国就是因为没有自己的大飞机，只能眼睁睁地看着这一块大蛋糕让给外国航空公司吃干抹净。
很多人都对此感到很不甘心，都希望自己的国家也有大飞机，这块大蛋糕应该由自家航空公司来吃。
就在这么多人的期盼下，国产大飞机从2007年底开始立项，再到2023年的首次商飞。
其间经历了诸多磨难，才总算熬出了头。
目前C919在国内市场中已经在逐渐扩大运营。
相信在不久的未来，就可以让所有中国人都坐上自家大飞机的。
而在国际市场上，欧美是最受重视，也是最大的一块蛋糕。
所以想要进入国际市场的话，就必须获得欧美航空监管局所颁发的适航证。
然而由于欧美市场长期以来，被波音和空客两大巨头所牢牢占有，控制着大部分的市场份额和资源。
对于C919这样的外来新兴挑战者来说，即便其整体性能不逊色于同类竞品，但若是想要进入他们的市场，同他们一起共同公平竞争也不是一件容易的事情。
欧美的航空监管机构，可能会出于贸易保护主义的想法，而拖延或者阻挠相关适航证的获取。
比如：欧洲航空安全局虽然对C919进行了实地考察，并给出了积极反馈。
然而什么时候能拿到他们所颁发的适航证还是一件不确定的事情。
虽然近期有消息表示C919的欧盟适航证成功获得突破，很可能在2025年展开最后的试飞，如果试飞成功，将有望获得欧洲航空安全局的适航证。
但实际到了明年，即便试飞成功，也未必能够顺利将适航证拿到手。
而美国这边就更加麻烦了，所遇到的困难可不仅仅是商业，还有政治上。
由于两国之间的敌对关系实在太激烈了，所以C919即便全程表现优秀，也基本别想拿到适航证了。
二、国产大飞机找到新市场
在美国适航证基本拿不到，欧洲适航证又一拖再拖的情况下，很多人都对于国产大飞机C919进军国际航空市场一事感到悲观。
然而纵使欧美是最大、最有价值的航空市场，但也不意味着其他国家和地区的航空市场，就一点都不值得进军。
比如：在沙特市场上国产大飞机在前段日子就取得了一定的突破。
就在去年年底的时候，沙特那边的航空公司，在参观了我国大飞机的生产线之后，对于C919的质量和技术总体比较认可，并最终敲定了一份协议，直接购买了十架。
单就数量而言，虽然算不上很多，但确是一个好的开端。
未来如果顺利的话，可以一步步地慢慢扩大在沙特航空市场的经营。
沙特向来被不少国内网友戏称为“狗大户”，这是对他们财力的认可。
由于其境内富含大量的石油，所以长期以来整个国家靠此获得了大量的财富。
其国民收入水平都是比较高，人一旦富了，就喜欢坐飞机到处玩。
所以沙特的航空市场或许比不上欧洲和美国，但也是绝对不算差的。
再加上沙特本身在中东地区的大国，只要国产大飞机能够顺利拿下沙特的话，接下来就能够借着其来当作跳板，拓展至整个中东地区。
如果整个中东地区都顺利拿下的话，那么对于东南亚、非洲等地区，也是有希望一步步拿下的。
只要国产大飞机能够将以上这些地区统通拿下，再配合上自己国内庞大的航空市场，即便始终都无法进入欧美市场，也照样可以同空客和波音较量一番。
到了那时候，全球的航空市场就正式形成了三国鼎立的格局。
本次沙特航空公司购买的这十架大飞机，已经成功在国际上引起了巨大的轰动，尤其是在东南亚这边，反应更是明显。
越南、老挝、马来西亚等多个国家的航空公司，对于我国大飞机的兴趣增加了不少。
其中马来西亚那边的航空公司考虑到，由于在过去相当长的时间里他们所采购的大飞机，要么是空客，要么是波音，导致他们在同这两家航空公司议价的时候十分的被动。
他们一直都希望有别的航空公司能够崛起，给这两家传统的大飞机上上压力，也能够变相增加其议价能力。
故而他们对于中国所产的大飞机，心底里是持欢迎态度的。
之前国产大飞机曾经跑过去他们那边展示一番，最终得到了当地交通部长的认可，并欢迎国产大飞机，能够给本地航司提供更多的选择。
值得一提的是，马来西亚方面对中国所感兴趣的，可不仅仅只有大飞机而已，他们对中国所产的ARJ21支线飞机也十分有兴趣，目前已将其视为自己机队的潜在补充之一。
而老挝这边之所以对于中国大飞机表示欢迎，主要还是受到了“一带一路”倡议的推动。
老挝作为一个比较贫穷落后的发展中国家，如果能够引进中国大飞机的话，对于中老两国日后基于“一带一路”，保持长期深度合作有着积极的意义。
而越南这边，前段时间其国内排行第二的航空公司便传出了想要购买中国大飞机的想法。
这家航空公司在越南国内拥有不小的影响力，近些年来用户数量都在不断地成长。
如果传闻是真的话，那么也就意味着我国大飞机正式撬开了越南航空市场。
三、欧洲如果执迷不悟，将损失很大
当前由于中美两国之间的矛盾不可化解，所以对于美国的航空市场，我们已经基本不抱希望，不指望能够从老美的手中顺利拿到适航证。
但欧洲市场虽然困难重重，但我国还抱有一定期望。
之前我国一口气就从欧洲这边订购了上百架空客飞机，让隔壁的美国波音着实心酸眼红。
我国为欧洲航空公司献上了这么一份大礼，然而如今却迟迟无法换回来一纸适航证。
如果欧洲那边是出于正常程序的原因，这么做的话，那自然无可厚非。但如果是基于政治的原因，而故意刁难拖延的话，那么未来损失的，将会是他们自己。
自从俄乌战争爆发以来，俄罗斯便很快关闭了自己的领空。
使得中欧之间的航班，只能放弃原来的道路，绕远路航行，这加大了成本，使得双方航空公司所能够得到的利润下滑。
如今中东那边又接连爆发了巴以冲突和黎以冲突，对于中欧之间的航线更是一大打击。
原本经过三年疫情的影响后，各国的航空公司在经营上都遇到了点困难。指望疫情过后能够狠狠地回上一口血。
然而疫情刚过，战争便接连爆发。战争对于欧洲的影响，无疑是比较大的。
所以欧洲那边的航空急需通过扩大业务来增加利润、增加收入。
恰逢此时，我国提出了144小时免签政策，欧洲那边有不少游客，都有坐飞机飞往中国旅游的需求。
可偏偏中欧之间的航线受中东和俄乌战争的影响很大，很多航线都不得不宣布停飞。
从短期看，停飞是为了确保安全；从长期看，停飞会让欧洲航空那边损失大量的经济利益。
而如果在国产大飞机的适航证这边，继续受到延迟，甚至最终没有拿到的话。
等到我国这边拿下中东、东南亚和非洲这些海外市场后，就有足够的实力同波音和空客抗衡了。
【结语】
总而言之，我国的大飞机虽然在欧美这个大市场上，频频受阻。但无论在国内市场，还是在中东和东南亚这些海外市场，都有着不错的表现。
美国出于政治的目的卡我国大飞机的适航证，也还算可以理解。
但欧洲同我国之间又没有直接的地缘政治冲突，如果也跟着美国一起卡我国大飞机的适航证的话，不是一种很理智的行为。最终，所伤害的将会是其自身而已。
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