波及9大工厂，合计10万名员工，大众汽车在德国本土，正面临一场前所未有的大罢工挑战。大众关厂和裁员，犹如打开了欧洲汽车行业的潘多拉魔盒，这一次也许无人能够幸免。而这背后，中国汽车或许是最大赢家。
1. 大众10万人大罢工
全球需求下滑，电气化转型不利，中国市场承压，成本居高不下，德国老牌车企巨头大众汽车背负着难以承受之重。今年10月以来，大众汽车管理层破釜沉舟，决定关闭德国至少三家工厂，裁员约3万人，并且全员降薪10%。对于大众来说，这是前所未有的巨大变革，也是维系集团竞争力的重要办法。但是对于将要被裁员的大众员工来说，无异于晴天霹雳，饭碗都保不住了，还客气什么，干起来！
于是，在工会的带领下，大众员工开始了大罢工。大众员工群情激愤，来自9家工厂合计约10万名员工，共同掀起了这场声势浩大的罢工。工会向集团管理层进行了严肃谈判，并明确警告：“不要低估我们的决心，这将是德国制造业历史上几十年来从未见过的，除非管理层放弃最激进的改革计划。”换而言之，如果集团管理层不认真听取员工意见，那么将会迎来更大规模的罢工潮。
2. 大众有点撑不住了
事实上，自从1937年成立以来，大众汽车从未在本土关闭过工厂，如今算是打破了这一惯例。而且，30年前的1994年，大众曾经与工会签订了一项就业保障协议，规定大众在2029年不能在德国本土裁员。如今是2024年，距离承诺期还有5年时间。然而如今，大众想要终止这一协议，不仅在德国本土裁员，而且一裁就是3万人之多。为何不信守承诺？因为大众实在是撑不住了。
今年第三季度，大众汽车净利润只有15.7亿欧元，与去年同期的43.4亿欧元相比，暴跌了63.8%；营业利润率从6.2%下降至仅3.6%，滑落至四年多来的谷底。作为大众最重要的市场，大众在中国的汽车销量，今年前三季度为205.66万辆,同比下降10.2%，几乎抹去了全球其他地区增长的所有成果；其中，第三季度大众在华销量为71.15万辆，同比下降15%。显而易见，大众的情况还在持续恶化之中。
3. 打开了潘多拉魔盒
值得注意的是，大众裁员的动作，就像打开了潘多拉魔盒一般。几乎与此同时，欧洲汽车巨头们纷纷大裁员。除了大众裁员3万人之外，Stellantis裁员2.5万人，采埃孚将裁员1.4万人，弗吉亚将裁员1万人，博世将裁员0.55万人……据不完全统计，欧洲整车厂商以及零部件供应商巨头们，近期的合计裁员人数接近10万人。对于欧洲汽车行业来说，这冬天的寒气尤为凛冽刺骨。
大众与员工之间的裁员和罢工大战爆发之后，德国媒体用一句谚语来形容：“两个人吵架，第三个人在笑。”在德媒看来，大众汽车与工会和员工之间在“吵架”，而这背后显然有一个大赢家正微笑不语——中国汽车。作为全球第一大汽车出口国，以及全球领先的新能源汽车生产国，中国在大众汽车的吵架和内耗之中正坐收渔翁之利，拥有了进一步进攻和渗透欧洲市场的机会。中国汽车的迅速崛起，正在改变全球汽车行业竞争格局。
在反攻汽车发源地欧洲之前，中国汽车就已经在本土市场，将大众在内的西方跨国车企打得节节败退。过去40年，大众汽车稳居中国车市销冠宝座，2019年在华销量高达423万辆。可是2023年只剩下323万辆，足足少了百万辆之多，同比大减23%。大众汽车在华市场份额，也从约20%下滑至14%。换而言之，四年时间大汇总在华销量就萎缩了约四分之一。而这些份额，均被比亚迪等中国车企夺走。时代巨变已至，大众走到了十字路口。
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