2016年，对于我国新能源市场来说，是一个充满理想主义的年代。随着特斯拉陆续进入国内市场，售价上百万的model S让人垂涎三尺，而相关部门似乎也看到了国内市场的消费潜力，于是决定给予相关企业补贴的政策。
在那个时候，续航高于250公里的电车每卖出一台就能领到6万元，而续航高于150公里的补贴标准，是5万元。
也正是在“钞能力”的刺激下，我国第一批新能源产品在短时间内，快速占领市场。譬如大家耳熟能详的、纯电版、甚至等车型陆续登场，同时也成为了国内第一批电车的代表。
只不过时间很快八年过去了，按照行业内普遍认可的数据来看，8年或16万公里正是新能源车电池衰退的高发期。在这个时候，动力电池普遍都会出现老化现象，容量下降、放电速度过快、电压下降更是家常便饭。
因此，为了顺应行业标准，当时很多新能源厂家都推出了电池八年质保政策。也就是八年内如果电池因自身原因，性能衰减超20%，那么可以为车主提供免费维修或者更换服务。如果质保期一过，那就意味着接下来车主遇到的所有问题，费用都得自行承担。那么对于车主而言，电池该不该换？这笔账到底划不划算呢？
一块电池就得六位数，车主普遍“换不起”
其实关于电池包的成本问题，各位相信早就有所耳闻，虽然近两年来电芯技术在不断进步，并且电池原材料的成本也在不断下调，但最终反馈给市场的信息来看，却令人大跌眼镜。举个例子，此前根据某位奔驰车主晒出的报价单来看，自己作为最早的一批奔驰新能源车主，当年花50万买的EQC，最终更换电池的成本居然高达22万！相当于一辆 凯美瑞 （ 参数 丨 图片 ）的价格。
不过更加讽刺的是，在之后的降价潮中，这款车的最低成交价只有28万元，如果刨去22万的电池成本后，也就是说整辆车最终的价值也只有6万元。
如今 奔驰EQC 已经停产，根据某平台发布的二手价来看，如今EQC也就值16万左右。也就是说，这款车的保值率甚至还没有一块电池值钱，因此很多车主表示宁可把手里的新能源卖了，都不会考虑更换电池。
除了奔驰以外，当年同样被各位媒体人吹上天的蓝牌特斯拉，也该到了换电池的期限。而根据网上查到的消息来看，老款model S和model X两款车的电池成本同样超过了20万，光检测和检查的费用就差不多7000元，而如今这些钱放在新能源市场中，足以买到一台配置还算不错的国产新能源车。
既然换电池的成本这么贵，新能源车难道就一定是个坑吗？
其实在回答这个问题之前，笔者只想告诉各位，上面本人提到的案例，只针对七八年前的旧款车型，那个时候技术不成熟，加上国内政策不完善等因素，才导致了不少车主需要天价换电池的情况。现如今，越来越多的新能源厂家意识到了这个问题，所以也提供了相对完善的售后服务。
譬如，比亚迪早在两三年前就在全系产品中普及三电终身质保政策，如果车辆的电芯、电机、和电控部分因质量问题出现损坏，那么厂家将终身为用户提供维修更换服务，大大降低了消费者后期维保的费用投入。
不仅如此，广汽埃安、奇瑞等国产品牌，也都推出了类似政策，而近期在极氪冬季关爱活动中，就提出要为 001 WE 86车型的车主免费检测电池包，如果有异常的话，还能免费更换电池。根据网上相关数据现实，仅一块86度电池的成本就高达15万，相当于间接为车主省去了一台本田 思域 的钱。
实际上，相比于电芯性能衰减问题，高价更换电池的新闻，在笔者看来反倒更像是一场历史遗留问题。只有类似于奔驰这种，早期电池技术不成熟的厂家，才会给车主开出天价维修单。
因此，随着电芯技术不断成熟，同时新能源的竞争也愈发激烈，越来越多厂家开始在服务方面内卷，为消费者提供更多用车无忧政策。所以，下一个八年还会不会出现换不起电池的情况呢？在笔者看来，这个概率会一步步降低。
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