最近，极氪官宣了第40万台新车下线的消息，告诉大家自己是最快达成40万车下线的豪华纯电品牌。从1到40万，极氪用了37个月的时间，的确很快。在 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ） Ultra原型车公布零百加速1.9秒成绩之前，极氪001 FR的2.02秒加速还能称之为地表最强，不到80万元的价格，已然能够秒杀众多百万跑车，同样称得上“很快”。
极氪：最好时机就是这15天
屡创销量新高，打破纪录，一度成为地表最速电车的极氪，但在更新用户权益方面却显得有些动作滞缓，最新的12月份购车权益与11月份基本保持一致，新增了“老车主若下定新车并完成交付，可将旧车的终身免费充电权益转移至新车”。而且极氪官方还表示，12月1日-15日这半个月，是全年中购车最划算的15天，可以享受政府置换补贴保底政策（如果消费者没能顺利获得政府补贴，极氪将额外提供保底补贴至高18万极分），有一说一这个政策还是很不错的，毕竟其他品牌目前大多数都在以国补即将结束为由进行“逼单”，而极氪能够给到消费者一颗定心丸，就算没赶上也能获得极氪的积分补贴。
另外还有至高3年免息价值超2.9万元，这一点不能说没有诚意，只是还不够有吸引力，毕竟特斯拉、智己等品牌推出了5年0息政策，理想汽车也给到3年免息，对于资金流紧张的消费者而言，其他品牌的选择也有不少。
15号之后是否会有更大的权益调整？
在我看来比较重要的一个信息是，极氪表示这15天是入手一台极氪的最好时机，那么肯定大家会想，15号之后呢？1月份至过年前呢？极氪还要不要冲销量？购车权益还会不会加码？经历过此前“一年磨三剑”事件，极氪的品牌形象、声誉受到影响，可能就会有消费者对极氪的话术表示不信任，有网友表示听到了销售人员宣称接下来极氪可能取消3年0息政策，这其实也是在让消费者变得更加困惑，极氪接下来的销售政策会不会有大的变动？
原本按照惯例一个月为销售政策更新周期，极氪现在将15天作为新的小周期，延续了一个比较稳健、没有太大更新的优惠政策，一方面是考虑到保护老车主的心态，免得又被调侃“背刺”，另一方面也是因为最近极氪的市场表现很不错，迈入40万台新阶段，订单在手销量不愁，可以暂时观望一下，15号之后根据行情变化再调整策略。11月销量数据显示，极氪单月销量超2.7万台，创历史新高，极氪7X表现抢眼，已成极氪新的销量主力，最近两个月销量稳稳破万。极氪001累计销量斩获25万以上纯电车型销冠，极氪009连续5个月蝉联40万以上中国纯电销冠，市场表现可圈可点，极氪的确不用太慌。
前不久极氪还有一个大事件，吉利官宣极氪与领克进行战略整合，定名极氪科技集团，旗下拥有极氪、领克双品牌。我们有理由期待，极氪与领克携手共进，能够发挥更大的优势，继续突破上限，同时也可以小小期待一下，极氪会不会在年末发起最后一波冲刺，给到消费者更丰富的购车权益？
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