又一个冬天来了。
裂变的开始
12月12日，@上海市天气 发布了一条消息，12月8日起，上海已连续4天日平均气温低于10℃，今天也能妥妥达标，气象意义上的冬天已正式开启！
同一天，位于上海的极越汽车总部，CEO夏一平被员工围堵在办公室。公司背景墙上写道，“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字”。
汽车史上会不会留名，员工不在乎，他们在乎的是，自己的名字在不在公司社保上。
不妨来看一条紧凑的时间线：
12月2日，极越汽车法务部发文称，公司目前经营一切如常。
12月11日，极越汽车CEO夏一平发布内部信表示，公司目前遇到了困难，需要立即调整。
12月12日，网络传出了夏一平被员工围堵的消息。
愤怒和悲伤的打工人一改平日的低声下气，向CEO控诉：“社保断了影响多少人”“几千个家庭都搁这等你了”“拖到今天才说”……
更有甚者，要求夏一平把护照交出来，把存款拿出来给员工交社保。他们可能想起了很多老板，比如姓贾的，姓许的。
更多的裂变还在同步发生。
郑州正弘城店已无法试驾；南翔印象城店销售人员聚集在展厅开会，等待公司赔偿方案；北京华熙LIVE五棵松店灯光还亮着，但大门已经锁上；广州荔湾悦汇城体验店展厅内有两台车，没有看到工作人员；极越主播正在直播，看到消息后顿时崩溃了……
一夜之间，极越汽车成了家喻户晓的品牌。只是这名气，不要也罢。
盛世的残酷
2024年是奇特的一年，这一年是中国能源汽车的盛世。
11月14日，我国新能源汽车年产1000万辆正式达成的消息，被诸多媒体做成大标题。受众不知道上限在哪里，但行业人理应知道。
中国汽车工业协会也宣告，今年1至11月，我国新能源汽车产销量同比增长超过三成，新能源汽车销量首次超过汽车总销量的40%。
从年产过万辆，到年产首次突破百万辆，中国新能源汽车产业只用了6年。从年产百万辆到千万辆的跨越，中国新能源汽车产业同样只用了6年。
量的繁荣背后，常常潜藏着不同寻常的危机。
危机的开始从来不是步入中下场的时候，而是当达到顶峰的时候就已经悄悄酝酿、发酵。战争最残酷的时候也不是即将决出胜负，而是投入兵力最多、阵地规模最大的时刻，那时的战场就是绞肉机，焦灼着、拉锯着，到处都是生命被收割的悲歌。
这样的故事，是否似曾相识？
也就是十年前，我们眼看ofo横空出世，眼看赤橙黄绿青蓝紫颜色都不够用了，眼看各路资本群雄竞逐……
然后转眼间，它们当中的大多数，倒掉的速度比起来的速度还要快，幸运的被大企业大平台纳妾，不幸的被打入冷宫、成为历史名词。而无数消费者的押金，成了一笔糊涂账。
有网友发了一份新能源汽车名单，也有好几十个。它们有的如雷贯耳，有的只是听说过名字，还有的完全没想到那还是一个汽车品牌的名字。
这份名单后面附了它们的现状，有的在裁员，有的在裁员，有的在退出。
朋友说，单是姓极的就还有很多，极氪、极狐、极石……不过目前活得比较好的，好像也就极氪。
难越的寒冬
极越不是第一个，也不是最后一个。
历史又一次证明，任何一个行业的发展，都不能一哄而上，也不能一哄而散。
和哪吒此前的危机有着相似之处，极越的危机也首先表现为资金危机。
极越汽车公关负责人徐继业发了条朋友圈：
“没钱了。没钱了需要找钱，找钱需要活着，因此活着最重要，活着才有希望。”
有意思的是，“前”高合汽车项目工程总监杨悦卿也来凑热闹，在直播中劝慰极越员工：
能签就早点签掉，不要抱有幻想，早点走不是为了拿馒头，而是要比别人更早的进入这个市场。
杨总好像发现了新赛道，前景可期。
要知道，就连销量全球第一的比亚迪，前不久也陷入“邮件门”。作为巨无霸的比亚迪要求供应商降价，引发供应商的不满并公开表达出来。
当问题被摆到明面上的时候，说明问题已经很严重了。
一位供应商诉苦，“我的利润才3%到5%，而这次要降的是合同金额的10%。”
比亚迪和供应商之间的红利分配，我们无法得知。但那封邮件有一点说的恐怕很诚实：
2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。
2024的年尾，远不是最残酷的时候。
这盛世，高度合拍。
这寒冬，极其难越。
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