极越汽车崩盘，会不会带来电动车市场的重新洗牌
文/叶雨秋
极越汽车突然陷入“崩盘”困境，原因是多方面的。
在市场竞争方面，新能源汽车赛道竞争白热化，极越虽有技术投入，但未能在续航、智能驾驶体验等关键领域形成绝对优势，导致其产品在市场中辨识度不足，销量未达预期，资金回笼缓慢，财务压力骤增。
品牌建设上，极越品牌成立时间短，缺乏深厚的市场积淀和用户口碑基础，品牌知名度和美誉度相对薄弱，消费者对其信任度有限，难以在短期内与头部新能源车企抢夺市场份额。
经营策略也存在问题，在产品定价上，未能精准契合目标用户的价格预期和性价比要求，高价策略抑制了市场需求；同时，销售渠道拓展不够高效，线上线下营销缺乏协同，未能有效覆盖潜在消费群体，市场推广效果不佳，进一步加剧了经营危机，最终使极越汽车在市场的狂风巨浪中摇摇欲坠，陷入艰难处境。
百度撤资是重要导火索。百度原计划2024年对极越汽车投资30亿，10月派财务团队调查后，因发现其有70亿财务窟窿而放弃投资，导致极越资金链断裂，后续发展难以为继.
自身造血能力不足。极越仅发布极越01、极越07两款车型，2024年前11个月极越01交付量仅1.4万辆，月均1300辆，11月降价3万元也未提升销量，无法通过销售盈利来支撑企业发展。
成本控制失衡。为降低成本，极越或牺牲了产品质量和服务体验，导致消费者信任度下降，同时还被曝出拖欠供应商款项、员工工资及社保无法发放等问题，暴露出企业在压缩成本过程中忽视了社会责任和消费者权益。
部门及项目设置不合理。极越存在职能重复部门和短期内不赚钱项目，增加了不必要的成本与资源浪费，降低了企业运营效率。
当然，新能源汽车洗牌乃是必然，杂牌子太多，必然要大浪淘沙。别说这几个了，未来还会有更多汽车公司倒闭，已经在路上了。
看来新能源车的洗牌大战要提前了，前有高合汽车，哪吒汽车，现在的极越，不上规模，小众品牌，没有市场竞争力的品牌，都要被淘汰的，任何市场，都还是马太效应明显，好的更好，差的更差，一窝蜂上马想分一杯羹能分到一杯羹的时代过去了。
今年汽车行业的洗牌速度实在太快，跟不上进度的车企都会被淘汰出局。
并没有因为我家大业大所以不能被淘汰的说法，从来没有我是国企所以不会倒的可能。洗牌就是这样，把所有能力不足的全部都清除出局，剩下侵略性和竞争力的怪物。
极越汽车的倒下不仅是其自身战略失误的结果，更折射出中国新能源车行业面临的整体危机。未来5年内，80%的新势力品牌将退出市场，极越的失败是警钟，亦是启示。
极越汽车的崩盘，是行业竞争的自然淘汰，还是企业内部管理的致命失误？或许，这是一场资本与管理双重困境下的必然结果。它提醒着每一位市场参与者，尊重市场规律、脚踏实地的重要性。极越汽车的故事，是新能源汽车行业的一个缩影，也是对未来市场的深刻警示。
未来的新能源汽车市场可能只剩下为数不多的几家头部品牌，他们将占据市场的大部分份额，而那些未能跟上技术创新步伐或资金支持的企业，则只能逐渐消失。这也是市场选择的必然结果，只有在激烈的竞争中不断创新、提升产品质量的企业，才能获得消费者的青睐，迎来发展的机会。
极越汽车的困境虽然令人惋惜，但也为整个行业敲响了警钟。未来，所有新能源汽车品牌都需要在技术、管理、资金等多个方面不断努力，才能在这个充满变数的市场中占据一席之地。
王传福说，电动车集合了很多企业资源，包括做手机、平台、传统汽车、造车新势力，这么多资本，精英全进去了，未来随着市场的优胜劣汰，经过不断的淘汰，最后可能只会剩下三五家企业。
现在汽车行业的变局几乎就是以前手机厂商变局的翻版，在智能化时代，头部厂商的优势会越发明显，竞争的激烈程度远远超过传统汽车厂商时代的竞争，越后进入的新能源厂商就越危险，风险就越大，特别是随着华为和小米入局了新能源汽车，更加速了边缘厂商的衰落与解体，尤其是传统汽车大厂很多都以经陆陆续续接入华为智能化解决方案和严格的质量标准体系。这对那些新能源小厂来说这是致命的打击。
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