过去五年，全球新能源汽车市场如火如荼。动力电池作为电动汽车的三大件之一，一直都被视为是核心技术。它的性能好坏直接决定了电动车的续航里程。
在几年前，全球动力电池市场还是中日韩三国杀的格局，随着我国在锂、镍、钴等原材料领域的深入布局，在动力电池领域的竞争优势愈发明显，对日韩已经形成了碾压优势。而中日韩之外的其他国家，更是不值一提。
韩国动力电池占有率第二
在2014年，韩国的LG化学、三星的动力电池出货量就已是世界前列。全球十大锂离子电池供应商排行榜中，韩国LG化学排名第一。为了获得更多的利润，两大企业纷纷来中国市场建厂，以扩充其产能，抢占动力电池市场，
当时韩国政府早已把电池技术作为战略支柱行业进行支持，并投入大量的科研经费。也正是在2014年下半年，韩国汽车电池市占率赶超日本，成为世界第一，占全球市场份额的五成以上。韩国媒体自豪地宣称：“全球超过一半的电动汽车制造商都在与韩国合作。”而当时的宁德时代还只是一个刚入场的新手，年营收8.7亿元人民币。
此后，韩国动力电池的市场占有率不断下降。到2020年，韩国企业市占率已降到35%。韩国LG能源依然是韩国最大的公里电池企业，市场份额占23.5%，全球第二。韩国三星SDI、韩国SK创新的合计市场份额只有12%。
下跌的颓势并未就此止住，今年前十个月，韩企LG新能源的市场排名已降到了全球第三，市场份额为11.8%，比去年同期减少了2个百分点。从昔日的市场一哥到如今的季军位次，侧面反映出了韩国动力电池产业的辉煌不再。再加上三星SDI、韩国SK两家公司的市场占有率，整个韩国动力电池出货量在全球的占有率只剩下了20%。可以说，留给韩国电池企业的时间不多了。
日本曾是世界第一
在2014年之前，日本的动力电池市场占有率一度高达70%，代表企业以松下电池、AESC为龙头。早期，松下电池是特斯拉的供应商，2010年松下宣布与美国特斯拉合作开发生产电动汽车用动力锂电池系统，松下提供类似18650尺寸锂电池单元。抱上特斯拉的大腿后，松下电池一度是世界排行前三的电池生产商。
日本另一动力电池企业AESC是由日本电气、NEC东金和日产汽车出资成立的合资公司，主要为日产聆风提供动力电池。但风光难再，十年前AESC还是全球四大动力电池厂商之一，2019年，被中国风机巨头远景集团所收购。
目前，日本动力电池巨头松下的市场占有率在今年前十个月也已下降到了4.1%，而在去年同期的占比还有6.6%。现在整个日本动力电池才出货量仅为全球份额的6%，跟2014年前的巅峰期相比，相当于腰斩了三次。
中国称霸全球动力电池市场
根据最新的数据统计，今年前十个月，全球动力电池十大企业中，中国有6家企业上榜，宁德时代与比亚迪位列前三。韩国企业有3家上榜，日本企业只有松下1家。而就在十年前，我国的动力电池才刚起步，根本竞争不过日韩企业。
转折点出现在2015年，电池的技术路线发生了改变，三元锂取代磷酸铁锂开始高歌猛进。国内动力电池市场形成以宁德市与比亚迪为代表的双雄争霸格局，并把国外一众动力电池企业打的溃不成军。
2017年，宁德时代顺理成章地取代了松下、LG化学、三星SDI等国外厂商，登顶全球第一。在2021年，宁德市的市值更是飙升到1.58万亿元。被股民们亲切地称之为“宁王”。
国内的动力电池市场，至此形成了两超多强的局面，不同于过去的市场换技术，中国电池企业做到了“对外输出”，即向海外企业实现技术转让。
就市占率来看，前十个月，仅宁德时代一家就占据了全球36.8%的市场份额，市占率为16.8%，较去年同期提升了0.8个百分点，排在全球第二位。国内全部动力电池企业是市场份额加起来，占到了全球的7成规模，可谓是一家独大。
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