文 /《汽车人》王俊
11月，商用车市场得益于“以旧换新”政策的加速推进，以及年底购车优惠力度加大，终于得见“龙翘尾”，结束了连续五个月的“跌跌不休”。
环比增长，同比下降
11月，商用车市场产销分别为32.7万辆和31.5万辆，环比分别增长12.8%和5.6%，同比分别下降15.7%和13.9%。虽然同比依然有两位数的下降，但环比终于止跌回升，在临近年末终于看到一丝亮光。
在商用车主要品种中，与上月相比，客车和货车产销均呈不同程度增长；与上年同期相比，客车产销小幅下降，货车产销两位数下降。
1-11月，商用车产销分别为344.4万辆和350.5万辆，同比分别下降6.2%和4.4%。其中，商用车国内销量267.9万辆，同比下降9.9%；商用车出口82.6万辆，同比增长19.3%。
1-11月，货车销售305.4万辆，同比下降5.4%；客车销售45万辆，同比增长3.2%。在货车主要品种中，与上年同期相比，中型货车产销呈两位数快速增长，轻型货车产量微降、销量微增，其他两大类货车品种产销均呈不同程度下降。在客车主要品种中，与上年同期相比，轻型客车产销小幅下降，其他两大类客车品种产销均呈两位数增长。
11月，新能源商用车国内销量5.7万辆，同比增长20.6%，占商用车国内销量比例为23.4%。与乘用车高达53.1%的渗透率相比，新能源商用车的渗透率要低得多。1-11月，新能源商用车国内销量46.2万辆，同比增长31.1%，占商用车国内销量比例为17.2%。
11月，商用车市场产销环比均实现正增长，且增幅有所扩大，产销同比降幅也都有所收窄。这也说明，在以旧换新政策的带动之下，国内商用车市场需求也在缓慢释放。
重卡市场两极分化严重
纵观重卡企业，在临近年底的冲刺阶段，销售情况也大相径庭。11月，重卡市场销售7.1万辆，环比上涨7%，同比基本持平。
从第一阵营的前四位车企看，作为重卡市场的“领头羊”，中国重汽销售1.85万辆，同比增长近30%；1-11月份，累计销售22.4万辆，市场份额27.4%，依然稳居行业第一。
11月，一汽解放重卡销售1.3万辆；1-11月份，累计销售16.4万辆，市场份额20%，位居行业第二。
11月，陕汽集团重卡销售1.2万辆；1-11月份，累计销量13.64万辆，市场份额16.7%，后发实力逼人，排名行业第三。
11月，东风集团重卡销售超过1万辆；1-11月，累计销售12.76万辆，市场份额15.6%，与陕汽不分伯仲，随着大批新车发布，形势会有所改观。
由此而见，中国重汽、一汽解放、陕汽集团和东风集团四大头部企业优势依然非常明显，年销量均超过10万辆，市场占有率都在15%以上，市场份额合计近80%，可谓重卡市场的扛鼎者。
第二阵营方面，福田重卡11月销售0.63万辆；1-11月，累计销售6.53万辆，市场份额8%，居行业第五。不过相比去年同期的8.4万辆销量，下滑超过20%。其他企业11月销量均不足两千辆，如徐工重卡销量0.18万辆，江淮重卡销售0.11万辆，北奔重汽销售0.1万辆。
除了上述第二阵营重卡企业外，国内其他如三一重卡、宇通重卡、远程重卡、比亚迪重卡等新能源重卡制造企业，在前11个月，合计销量有6.1万辆，占市场份额近8%，都在为生存而战。
展望今年最后一个月，重卡市场有望延续增长态势，预计全年销量或达90万辆，与去年基本持平。而主流重卡企业，除了角力国内市场外，未来增长空间将主要依靠海外新兴市场和新能源重卡，只有如此才能让企业不断涅变。
大型客车市场竞争激烈
1-11月，6米以上大型客车竞争激烈，累计销量为10.22万辆，同比增长26.38%，在当前经济形势下，尤其显得难能可贵。
从第一阵营看，宇通客车依然一家独大，1-11月累计销售3.41万辆，市场份额33%，独占全国三分之一市场，稳居行业第一，也是全国最大的客车制造企业，江湖地位近年恐怕无人能撼动。
作为第二阵营累计销量过万的两家企业，1-11月，苏州金龙累计销售1.02万辆，中通客车累计销售1.01万辆，两者竞争激烈，销量不分上下；紧随其后的金旅客车累计销售0.92万辆，厦门金龙客车累计销售0.80万辆。
1-11月，其他排在第三阵营的企业，如福田欧辉客车累计销售0.55万辆，比亚迪累计销售0.42万辆，中车电动累计销售0.41万辆，安凯客车累计销售0.41万辆，亚星客车累计销售0.29万辆。
从前11个月商用车市场整体表现来看，在政策和其他综合因素影响下，市场需求有所释放，但与去年同期相比，商用车市场整体低迷的现状并没有根本改变。随着明年政策刺激，带动商用车产销在低谷中前行，市场形势应该有所改观。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
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