一周内新增两批，新规实施后还将更严！“电鸡”不能成为“癫鸡”......|交通事故|人行道|内新增|广州|电鸡|自行车|路权

人行道被“占领”、公交车站被包围、随意闯红灯、逆行……无论是CBD、商圈，还是城中村，这些名场面无时无刻都在上演。

近日，广州市人大常委会发布公告称，将从2024年12月30日起施行《广州市电动自行车管理规定》，对电动自行车实施立法管理。

再到日前，广州交警一周内新增了两批“电鸡”交通违法行为抓拍取证点位，涉及金沙洲大桥、三元里大道等多个路段，可见广州治理“电鸡围城”的决心。

人行道变“电鸡”道

公交车站变“电鸡”站

提及广州的交通状况，在不少社交平台上都是满满的差评，当中肯定少不了“电鸡”这个C位主角。

在广州打工圣地——珠江新城，短短几百米的路，起码停了上千台电鸡。抬头一看，CBD高楼万丈，低头一瞧，违停扎堆，行人通行受阻，CBD逼格全无。

从地铁口出来，目之所及都是“电鸡”，人行道变成了人行道变“电鸡”道，公交车站变“电鸡”站，还有禁停标志下，大量的违停电鸡，像极城市黑色笑话。

广州的“电鸡”真的是让人又爱又恨的存在。

一方面是城市规模不断扩大，远距离+潮汐式通勤是城市的常态，最后1公里+的接驳距离，走着嫌累打车又贵，电鸡自然成为最强代步工具。

但是随着“电鸡”的保有量与日俱增，地铁口、商圈和写字楼，都成“电鸡”封路的重灾区，挤兑本就稀缺的道路资源，不少人开始感叹“真系想稳条路行下都难”。

“电鸡”治理

非“一刀切”所能解决

今时今日被“电鸡”重重包围的广州，除了路人想找出路，“电鸡”的管理更需要找一条出路。

实际上，关注新闻的朋友们，每天都可以看到广州地铁、城管+交警等部门在行动。

就像动真格治理的琶洲CBD。自8月起，磨碟沙写字楼楼下，设置了一片“电鸡禁停区”，违者直接拖车警告。还在海洲路旁，设了电鸡停车场，还留出了行人通道。

此举一出，虽不乏电车车主抗议，但支持者仍占了大多数，规范停放可以减少很多乱象。

虽然针对电鸡之乱，不少网友都在倡议：广州一刀切禁电鸡。这显然是不现实的。

因为很多群众确实需要电鸡。

当下的广州，每天的有几百万台电鸡马路上奔跑，衍生出了不少问题，例如专用道的缺乏、几乎零门槛的驾驶要求、乱停乱放挤兑行人的路权等等。

归根结底，就是无论是电鸡、地铁，还是私家车、网约车，现阶段广州都处于超载状态，交通乱象频出。

若论数量，上海才是中国电鸡第一城。但其多中心的城市格局+90%以上非机动车道设置率，让电鸡有路可走、有序可停、有人可罚。但反观广州，非机动车道只有32%。

所以广州电鸡的治理还是得从城市管理+路权规划问题出发。若是真的要一刀切，除非世界上能发明另一种驾驶简单、停放容易、价格丰俭由人、充两三块钱能开几十公里的交通工具。

以新规实施为契机

加大“电鸡”违法处罚力度

“有牌证、戴头盔、按道行、远离盲区不抢行……”在海珠区滨江东路和翠竹路交界的路口，交警向路过的电动自行车驾驶人派发宣传单张，介绍即将实施的《广州市电动自行车管理规定》，包括有哪些交通违法处罚会更严格。在宣传期间，交警发现交通违法的，也一并进行查处。

据了解，新规实施后，对于未上牌的“电鸡”交警会作扣车处理；遮挡号牌罚款的标准到50元以上200元以下，届时还可以扣留车辆；如果存在3宗以上交通违法未处理的，会作扣车处理；对电动自行车驾乘人员没戴头盔的行为，交警可以处警告或者50元以上200元以下罚款。

其实，交警部门一直以来对电动自行车涉牌证违法行为保持严管态势，截至目前，全市今年共计查处电动自行车涉牌证类违法行为56万多宗。这部分违法车辆大多涉及无牌、非法改装和逃避执法等情形，严重影响交通安全和秩序。

交警将以新规实施为契机，加大路面查处力度，结合科技手段，重点查处电动自行车各类涉牌证交通违法行为。

此外，新规共8章55条，对电动自行车生产、销售、维修、登记、通行、停放、充电等管理环节作了全面规定，对政府相关部门的职责及电动自行车经营者、外卖即时配送等企业的义务和责任作了规定。

新规明确，在非机动车道内行驶时最高时速超过十五公里，禁止以手持方式使用通信工具、浏览电子设备以及吸烟、饮食等妨碍安全驾驶的行为；禁止电动自行车在高速公路、城市快速路、内环路及其放射线、过江隧道、人行道，未设置独立非机动车道的路肩、桥梁、隧道、高架路、立交桥以及其他禁止通行的道路行驶。市、区人民政府可以依法对电动自行车限制、禁止通行的道路作出规定。

同时，新规还明确了，市人民政府根据城市道路交通发展状况和发展导向，综合考虑交通出行合理需求，可以对电动自行车实行总量控制。交通运输、公安机关交通管理等行政管理部门应当结合电动自行车通行特点，在道路具备条件的情况下，设置非机动车道，完善非机动车信号灯、标志标线等交通设施。新建、扩建道路，建设单位应当按照相关规范设置非机动车道。

此次立法只是开始，电动自行车治理仍在路上，广州一定可以与电鸡更好地共处。

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