12月15日，韩国媒体《东亚日报》发表文章称，韩国在全球船舶订单方面远远落后于中国。今年订购的10艘船舶中，中国赢得了7艘。韩国造船在液化天然气（LNG）运输船等高附加值船舶方面仍比中国具有优势，但有人指出，由于中国正在迅速追赶，韩国造船不能掉以轻心。

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据英国造船及航运市场分析机构克拉克森研究公司统计，11月份韩国造船业收到订单24艘、114万CGT。中国收到订单73艘，236万CGT。中国占全球造船市场的61%，远远超过韩国（29%）。

韩国与中国的船舶订单差距正在逐渐拉大。截至今年11月的累计订单量中，韩国占18%，中国占69%。去年同期，韩国为22%，中国为58%，与中国的差距从去年的36个百分点扩大到今年的51个百分点。

从订单积压来看，截至今年11月底，韩国为704艘，占全球订单积压的25%，中国为3365艘，占全球订单积压的57%。五年前，韩国为25%，中国为39%。据分析，中国船舶订单增长速度快于韩国。

韩国造船业与中国的绝对订单量差距正在扩大，但韩国造船的策略是继续接收选择性订单而不是低价订单，因为其在LNG运输船等高附加值船舶方面比中国具有优势。事实上，今年11月，韩国每艘船的换算吨位为48000 CGT，领先于中国（32000 CGT）。每艘船的换算吨位高意味着订单主要是建造难度大的高附加值船舶。韩国一位造船业相关人士表示，“韩国造船业要在与中国的船舶订单竞争中获得优势并不容易，韩国造船业认为与中国的订单数量竞争毫无意义，因此正在推行扩大船舶技术差距的战略。”

专家表示，韩国目前在高附加值船舶技术和建造方面领先于中国，但在这一领域也可能很快被中国赶上。事实上，在由研发、采购、生产、维修和需求等领域组成的造船价值链排名中，韩国去年以88.9分落后于中国的90.6分。此前韩国在造船业价值链排名中一直排名第一。特别是，在按船型划分的竞争优势综合评价中，以具有代表性的高附加值船型LNG运输船为例，韩国与中国的得分差距从2021年的10分缩小到去年的7.5分。

专家建议，为了确保造船业的竞争力，应制定“韩国型海洋战略”，不仅包括造船业，还包括金融、航运、国防等相关产业。韩国产业研究院研究员李恩昌在报告中表示，“通过海洋战略，韩国可以引领与友好国家的商船和特种船舶或服务业的合作，其中韩国国内造船产业被评价比较缺乏，可以通过与友好国家的合作来提高国内造船业整体的竞争力。”