在F1围场中，很少有车队单凭一位车手的表现就可以拿下车队冠军，但维斯塔潘在2023赛季就做到了这一点，荷兰人在去年共计获得了575个积分，他一个人的积分要比第二名梅赛德斯的409分还要多出166分。但这种情况在今年一去不复返了，车队要想获得车队冠军就必须同时依靠两位车手共同的努力，但凡出现队友的积分差距过大，车队就无法染指车队冠军，今年的红牛就是最好的印证。
那么在今年，除了索伯车队博塔斯未能获得积分以外，其他9支车队的车手各自车队的积分贡献占比又是多少呢？首先是阿斯顿马丁车队，阿隆索和小斯特罗尔各自为车队贡献了70分和24分，占比分别为74.5%和25.5%，银石车队也成为了除了索伯之外，车手积分贡献占比失衡最严重的车队。
排在阿斯顿马丁之后的是红牛车队，虽然维斯塔潘获得了车手冠军，但饮料车队在车队积分榜中仅仅位列第三，两位车手各自贡献了437分和152分，占比为74.2%和25.8%，他们只比阿斯顿马丁略好一些，这间接也意味着佩雷兹是红牛车队未能卫冕车队冠军的罪魁祸首。
同样的情况也出现在了哈斯和威廉姆斯车队，霍肯伯格和阿尔本在车队积分方面的贡献均要超过7成，
而比以上车队表现略好的有小红牛和阿尔聘车队，角田裕毅和加斯利的积分贡献略低于三分之二。
通常情况下，车队的两支车队在车队积分贡献方面的差距不超过15%则被认为是更理想的状态，而今年只有3支车队做到了这一点，他们分别是迈凯伦、法拉利和梅赛德斯。其中迈凯伦双子星诺里斯和皮亚斯特里在积分贡献方面的占比分别为56.1%和43.9%，
而法拉利要比迈凯伦略好，勒克莱尔与赛恩斯分别贡献了车队积分的54.6%和44.5%，另外还有贝尔曼的0.9%。
在所有车队中，只有梅赛德斯的两位车手在积分贡献方面最接近，拉塞尔以52.4%略微领先队友汉密尔顿的47.6%，两者仅仅相差4.8%。
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