张靖皋长江大桥南航道桥南主塔吊装现场。
继上月末南京在建的龙潭长江大桥、仙新路长江大桥两座过江通道先后完成静载、动载试验，为通车运营打下坚实基础后，我省其他三座在建的过江通道也迎来新进展。其中，世界最高悬索桥——张靖皋长江大桥南航道桥南主塔吊装进度过半。
据介绍，目前张靖皋长江大桥南航道桥南主塔T15节段已吊装完成，主塔攀升至156米的新高度，标志着世界最高悬索桥索塔吊装进度过半。该主塔高350米，相当于125层楼高，塔柱上下划分为30个节段，内设4根直径3.6米的钢管约束混凝土柱。主塔采用世界首创的钢箱—钢管混凝土约束组合体系，该体系充分发挥钢管混凝土优异的承压性能，使塔身自重降低50%，有效减轻了结构负荷。
此次施工的T15节段长16米、宽12米、重260吨。节段重量大、起重吊装难度高、焊接精度要求高等都是挑战，项目建设团队在吊装过程中对钢塔节段每一处微小变化密切监测、及时调整，精确控制吊装偏差，通过“横向+纵向”的毫米级微调，实现了钢塔精准就位。
另一座过江通道崇启长江公铁大桥经过72小时连续作业后，其非通航孔桥第五轮钢梁112米也实现精准顶推到位。目前，该桥钢梁已跨过南岸江堤，越过了水中主桥S10、S9、S8、S7号墩，前五轮钢梁累计顶推长度434米，重量达11900吨，完成钢梁顶推任务三分之一。本次投入6个墩的顶推设备，12台350吨水平顶，20台1600吨竖向顶，20台200吨横向纠偏顶，采取智能顶推，实时监控，自动纠偏，确保钢梁在顶推过程中的空间姿态及桥梁线型，同时保证施工过程中的安全。钢梁顶推由总控室操作，每顶推一次完成14米，经过8次油顶起落、滑块进退、操垫钢板、钢绞线预紧、顶推等循环工作才能完成112米钢梁顶推到位。
记者了解到，崇启长江公铁大桥主桥共有16个桥墩，分主航道和非通航孔。此次钢梁顶推为非通航孔桥钢梁，总长1205.4米，钢梁总重3.8万吨，采用架设顶推方案，分13轮顶推，计划36天一轮，预计明年四季度与主航道钢梁吊装顶推同步完成。
第三座迎来建设进展的过江通道是海太长江隧道。随着最后一方混凝土缓缓浇入模板，海太长江隧道江北光过渡段顶板混凝土顺利浇筑完成，为后续盾构施工创造了良好的条件。据悉，为保障行车安全，海太长江隧道在隧道出入口明暗交界处设置了光过渡段。本次浇筑的光过渡段顶板全长80米、宽33米，混凝土方量1500立方米。其造型为新颖的菱形结构，采用纵梁交错布置，在增加隧道美感的同时，能极大地消除进出隧道时产生的黑洞效应和白洞效应，为驾驶员提供光线过渡更加平缓、舒适的环境，有效确保行车安全。(陈彦)
来源：南京晨报
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