作者：拉上窗帘
飞友消息，安哥拉航空最近说要进行私有化改革。安哥拉航空在非洲算是大公司，拥有9架波音737和8架777客机。它的私有化改革不仅在整个非洲具有超前意义，也是全球民航私有化浪潮中重要的“浪花”。
图：安哥拉航空777-300ER 网络图片
民航是利润率极低的交通运输服务行业。由于投入巨大，多数国家的航空公司在初期都由国家拥有。但随着飞机越来越便宜，竞争越来越激烈，民航越来越平民化，全球越来越多的发达国家已逐渐完成了民航私有化。
从主流上说，现在美国、英国、德国、西班牙和韩国等发达国家的民航全部为民营，国家不再拥有航空公司。法国、荷兰、日本、澳大利亚和加拿大等国家参股，但不控制其运作，按照商业原则市场化运作。不过非洲航司基本上仍然都由国家控制，还无人舍得放手。
由国家控制的民航市场竞争力较差。非洲现在除埃塞俄比亚之外，其余都很弱小。非洲民航市场规模小，但利润率其实很高。在很多国家例如尼日利亚、南非和埃及等地，存在一些小型民营航司，就像资本主义萌芽的初级阶段那样——不过多数是弄两架破飞机赚小钱那种，不成气候。
图：民营南非Comair已停运 网络图片
全球较特殊的民航市场是俄罗斯，以及印度，它们采取的是“国营”与“民营”混战模式。国营利用垄断优势把持优势航线，控制价格；民营航司或与官商勾结，形成寡头；或者在夹缝中寻求生存，捡拾一点残羹冷炙。
但印度在2022年完成了私有化。莫迪使出了吃奶的力气，说服反动派议员同意，免除了原国有印度航空的大量债务，将它又回售给了塔塔集团（印度航空最早由民营的塔塔集团创建）。现在印度民航市场焕然一新，订购了上千架新飞机，全球遥遥领先。
全球民航私有化浪潮非常汹涌。意大利航空因为连年亏损，前不久被汉莎集团收购。北欧航空因为连年亏损，前不久被法荷集团收购，两家都成功地完成了私有化。葡萄牙航空也在2023年完成私有化，不再浪费人民群众的宝贵税收。在过去五年时间里，全球民航成功与未成功的私有化案例，大约有20起。
图：印度航空是成功典型 摄：zhangmx969
航空公司国有化通常的问题是要么垄断，要么亏钱。一旦亏钱，国家就需要填补大量资金进入。一些较为腐败的国家例如巴基斯坦、斯里兰卡和津巴布韦等，官宦和乡绅子弟们借机进入航司啃嚼，产生巨量亏空。换句话说，国有航司成了一些人花天酒地的寄生场所。
巴基斯坦和斯里兰卡航空等也在寻求“私有化”，但一直没有人买。安哥拉航空现在处于盈利状态，估计还是会有人愿意投资的。
但私有化不是民航发展的必由之路，一些国家例如阿联酋、卡塔尔和新加坡等，国家操持民航业获利丰厚。这些利润被投放在民生领域，帮助人民群众过上了舒适体面的生活。而且这些国家的航空公司服务优良，深得全球人民喜爱。
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