极越汽车生死危机迎来转机，百度和吉利作为股东终于发表了联合声明：第一时间解决员工社保缴纳、离职员工补偿问题;维护用户车辆正常使用、售后和维修保养;推进其他事宜的合理合法解决。
另外，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏更是公开承诺，智驾和地图导航将由百度兜底，确保用户的使用体验不受影响。吉利方面也给出了具体的售后保障措施，包括调用极氪或领克的服务体系、保证终身质保有效、承担积分充电费用等，力求最大限度地维护用户的权益。
然而，尽管百度和吉利表现出了积极的姿态，但极越汽车的危机并未因此得到真正缓解。一来公司拖欠了广大供应商近20亿元的合作费用，供应商如果不恢复供货汽车将无法生产;二来经过此番闹腾，极越汽车的品牌价值已经成为负资产，且几乎没有用户敢于再购买极越汽车;三来挤兑效应发酵，一环接一环的危机叠加，后续获得银行等机构的资金支持难上加难。
一系列的问题如同雪崩般接踵而至，让这家年轻的企业摇摇欲坠。面对这样的局面，极越汽车的未来究竟会走向何方?
在我看来，极越今日之局面，何去何从，有以下三种可能。
第一种结局：破产清算
在法律法规的框架之下进行破产清算，是极越汽车可能面临的第一种结局。破产清算意味着公司资产将被清算，以偿还包括员工、股东、合作伙伴在内的各方债务或者权益补偿。然而，就目前的情况来看，极越汽车困局的核心问题正是资金短缺，这使得每一方的权益补偿都变得异常艰难。
破产清算不仅意味着极越汽车的品牌和资产将被彻底清算，更可能导致员工失业、股东损失惨重、供应商无法收回欠款等一系列连锁反应。对于员工而言，最后一丝希望也没有了，后续的社保和公积金断缴等实际问题还得找下家解决。对于股东和合作伙伴来说，他们的投资将可能血本无归，好在极越的大股东能够承受这样的损失。
总之，破产清算虽然是一种法律上的解决方案，但在实际操作中却可能引发更多的社会问题和经济纠纷。
第二种结局：百度或吉利其中一方放手
这两天程苓峰的文章《不要攒局》广泛流传，大意是攒局模式下的企业管理层通常由多方组成，各自有不同的目标和利益诉求，而掌舵者很难躬身入局，导致经营思路摇摆不定，难以形成统一的管理和决策。
确实，过去几年，行业巨头强强联合成立的企业，往往以失败告终。ofo的失败就是因为背后有几个巨头，往往因为“一票否决权”的规则，很多策略无法及时推行。
极越也是如此，背后站着两个巨头，看起来享受两方资源，但也受到两方制约。在一些核心战略推进式上，百度说左，吉利说右，那听谁?
所以，现在的极越困局还不仅是资金缺乏的问题，还因为两头各管的问题。因此，以后如果极越能活过来，一定要向腾势品牌学习，果断结束两头归属，明确一方归属。
如果百度选择接手极越，它可能需要投入数十亿资金来解决当前的困境，并恢复极越汽车的生产运营。百度可以利用其在人工智能和自动驾驶领域的技术优势，继续推动极越汽车的发展。至于汽车制造，可以继续和吉利合作，也可以寻找其他主机厂商伙伴。
如果如果吉利选择接手，它可能会将极越汽车整合到其现有的新能源品牌体系中，如极氪或领克。然而，吉利目前已经拥有多个子品牌，并且都取得了不错的市场表现。因此，吉利是否愿意接手一个目前看来是负资产的品牌，仍然存在很大的不确定性。
综合来看，百度相比吉利，更需要极越这样的品牌。但是，已经受过伤的百度，还会拿出来当年“砸200亿做好糯米”的决心吗?
第三种结局：暂时维持现状，寻求新的资本注入
值得注意的是，从今年8月份开始，极越汽车连续数个月份的交付量都达到了新高。这表明市场上仍有人对这款车持认可态度。敲重点：极越有问题的是管理，而不是汽车本身。因此，在寻求新的资本注入时，极越汽车可以充分利用这一市场优势来吸引投资者的关注。
也就是说，第三种可能的结局是极越汽车选择暂时维持现状，就像贾跃亭一样用拖字诀，拖延一段时间以寻求新的资本注入。
一旦有新的资本注入(这也并非完全不可能，想想贾跃亭的造车事业吧，亏损比极越还大，但还是有资本不断入局)，不仅可以解决当前的资金短缺问题，还可以为公司带来新的战略方向和市场机遇。
在维持现状的过程中，极越汽车需要积极与各方进行沟通和协商，以稳定员工、股东和合作伙伴的情绪。同时，公司还需要加强内部管理，优化运营流程，降低成本开支，以缓解当前的资金压力。
客观来说，极越汽车的综合产品力可以参与行业主流竞争力(除了方向盘设定确实抽象)，体验过的朋友大多给予了正面反馈。我倒是期待极越汽车能够挺过难关，重新站起来，为新能源汽车市场注入新的活力和动力，看看百度的自动驾驶和华为、理想、小鹏、蔚来的自动驾驶体系，能否一较高低?
写在最后：当然，无论选择哪种方案，夏一平时代肯定要过去了。
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