要说如今国内汽车市场最炙手可热的汽车品牌，怎么算都有比亚迪一个席位！刚刚过去的11月，比亚迪单月销量再次超过50万辆，连续两个月销量50万+，在国内汽车市场一骑绝尘。
我们也看到，很多同行和网友们在网上评论比亚迪的销量数据，认为比亚迪能有这么高的销量，只是因为在某一个时间段点对了科技树，在“野蛮成长”之下，侥幸有了今天的成绩……
虽然作为汽车行业人士，看到比亚迪两个月累计销量超过100万辆，还是感觉特别不可思议，到底什么人在买比亚迪的车，或者说，比亚迪是什么样的交付节奏和生产能力，能够一个月交出50多万辆新车，直到我们看完了《工程师之魂》。
实际上读完了这本书，可能对于比亚迪的很多观点都会发生变化。简单来说，很多人只看到比亚迪如今的辉煌，却没有看见过比亚迪过往的艰辛，比亚迪30年筚路蓝缕，配得上今天在销量和技术上的一骑绝尘。
在这本书里，我们印象很深刻的三件事，其中我们算是经历了后两件！2003年，比亚迪准备收购西安的一家整车制造厂—秦川汽车，当时遭到了很多投资人和机构的反对。王传福说，当时有投资人连夜打电话威胁，如果收购秦川汽车，那就立马清空股票，说白了，就是要做空比亚迪。原因很简单，对国人造车的不信任！但是最终王传福还是坚持造车，而且还特别“敢想”，要玩新能源汽车。
2019年的时候，比亚迪进入了低谷状态，单月销量也就3万辆左右，而彼时一线自主品牌的月销量都是10万辆水平，很多资深员工离开了比亚迪，另寻出路！王传福也提到，当时很多汽车厂商把招聘挖人的摊子，都支到了比亚迪总部门口，距离散摊子只有一步之遥。
2022年的时候，比亚迪突然宣布，全面停止燃油车生产，all in新能源！这其实很冒险的事情，如果新能源汽车不能快速成长，那么比亚迪就一点后路都没有了，当时我们还发文，表达了对这种“冒险”的担忧，但从事实上来说，反倒是切断了后路，比亚迪才能全力冲击新能源。
比亚迪在这三个关键的时间节点，本质上都是非常危险的，为什么还能挺过来呢？在我们看来，首先比亚迪作为一家电池起家的厂商，对于电动化改变汽车未来，的确是有预判的，在电驱动车型的优势领域，比亚迪相较于众多厂商，无疑有着更为敏锐且深刻的感知与领悟。当然比亚迪在制造行业丰富的经验，也让比亚迪在新能源汽车质量管控、供应链调节方面，有很大的优势，这让比亚迪有了“敢干”、“敢坚持”的底气。
当然最重要的就是对技术的持续追求，这一点在比亚迪DM技术进化过程中，体现得非常明显，多年之前，当第二代DM技术的代表车型唐DM出现的时候，很多人的评价是有电一条龙，没电一条虫，油耗也没有那么惊艳。但是今年年初比亚迪突然发布、上车的第五代DM技术，已经让插混车型的加速能力和纯电车齐平，在亏电状态下，不仅油耗很低，而且性能没有明显衰减。
而比亚迪在技术方面量产一代、预留一代、预研一代的研发节奏，让很多品牌望尘莫及。比亚迪凭借其不断迭代创新的 DM 技术，从根本上改变了国内插混车型的油耗格局 。自 2008 年推出第一代插混汽车 F3DM 以来，比亚迪的插电混动技术已经历多次重大变革，从最初的节能导向，到性能提升，再到如今的经济实用与高效能兼顾，其每一代 DM 技术的更新都引领着行业的发展。
总而言之，比亚迪在几次关键的时间节点能够挺过来，没有放弃，核心原因就是比亚迪敢想敢干敢坚持的精神，以及对技术和研发的持续投入，在2019年比亚迪扣非净利润只有2.3亿元的情况下，研发费用还超过了80亿元，这种敢想敢干敢坚持的精神，以及对技术投入不设限的态度，贯穿比亚迪汽车的前30年，也将在未来比亚迪的发展过程中，持续发挥作用。
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