当地时间12月14日，菲律宾海岸警卫队新闻发言人杰伊·塔里埃拉在社交媒体上对外表示，菲律宾海岸警卫队正面临全新挑战，由于中方海警单位正在采用一种全新的“AIS干扰战术”，菲律宾海警根本无法确定中方执法船的海上位置和航向航速。

杰伊·塔里埃拉随后抱怨道，以曾多次出现在黄岩岛附近海域的中方21543号海警船为例子：

第一、该舰的AIS船舶定位信息被“干扰加密”后，他们收集该船最近60天的航迹信息“遭到篡改”，

第二、他们发现这艘执法船的航迹信息甚至出现在西非、印尼和印度洋东、西海岸，这些信息显然是不符合逻辑的。

第三、看着满屏幕船舶航行轨迹，菲律宾海警分析人员被面前的中方海警船航迹图彻底“打蒙”了。

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杰伊·塔里埃拉随后认为这种新战术将导致菲律宾海警无法及时分析和掌握中方海警执法船、海洋工程船以及军舰等船只的航行轨迹，导致菲律宾难以做出及时决策和快速反应。

AIS船舶自动识别系统，是一种由甚高频通信设备和GPS（全球卫星定位）定位设施组成的舰载通信模块和数字助航系统，其主要作用是通过自身导航定位能力与舰载显控平台相连接，继而可以在操船过程中随时随地掌握周边船舶以及自身船舶的行驶航速、航向、吃水深度、呼号、船舶位置、货物动态和船舶静态信息等重要信息。

AIS船舶自动识别系统不仅可以显示船只自身的航行信息，同时还可以通过甚高频（VHF）卫星通信联系和呼叫无线电信号覆盖范围的其他船舶信息，从而实现船舶之间位置信息的自动应答和航行信息公开，海上航行的船舶使用该系统时可以随时掌握临近船舶的动态信息，并与之进行通话协调，及时采取避让措施，保证船舶和航道安全。

显然，菲方的指责根本是没有法律依据的，因为国际海事组织对如何使用AIS并没有一个统一而又强制的要求，尤其是对于军舰、海警船更不可能有硬性的要求。因此，菲律宾方面怨不得中方拥有所谓“AIS干扰战术”的优势。

此外，这里面有一个航行安全技术水平高低的问题，不开AIS系统确实会对航行安全，带来一些不利的因素，但当你对对方航行中的船舶位置通过侦察监视系统了如指掌的时候，当然会有把握暂时关闭AIS系统，同时还能确保自身的航行安全，当你没有这个能力的时候，你当然就不敢随便关闭AIS系统。

菲律宾海警船也可以关闭AIS系统，但有把握在海上情况不明的状况下确保自身的航行安全吗？菲方埋怨中方关闭AIS系统隐蔽航行轨迹，只能怪自己缺乏及时准确的海上态势感知能力，要与中方较量你得是一个合格的对手，否则你只能甘拜下风。