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出品： 电动星球
作者：毓肥
今天下午，宁德时代开启了换电计划的 2.0 阶段。
2022 年 1 月 18 日，曾毓群那句「来一块？」，让宁德时代的换电战略正式进入公众视野。时代电服和巧克力电池肩负重任而生，但第一回合最终归于平淡。
时间来到 2024 年底，宁德时代带着新一代巧克力电池，以及全新的、更庞大的生态计划卷土重来，希望打造全新的「换电生态」。
首先登场的，是两款新的「巧克力」电池、七大汽车品牌、十款全新车型。
十款车横跨三厢轿车、两厢轿车、MPV 等车身形态，车身级别则集中在 A0 级-B 级之间。宁德时代表示，明年一季度，支持全新巧克力换电生态的车型将正式上市。
更关键的是价格，目前发布的两款电池，分别命名为 20 号、25 号，它们的技术规格和每个月租赁定价分别是：
20 号 42kWh 磷酸铁锂：家庭包 369 元、畅行包 469 元；
25 号 56kWh 磷酸铁锂：家庭包 499 元、畅行包 599 元。
两款电池的定价是否合适，大家可以在评论区畅所欲言。而伴随着八家车企向宁德时代订阅了首批 10.75 万块巧克力电池，时代电服的换电新回合宣告开场。
曾毓群这次决心更加锋锐：2025 年，时代电服将铺设 1000 座换电站，最终目标是达到 3 万座的惊人规模。
宁德时代的换电新战略还有何亮点？合纵连横又会否成为换电推广的全新思路？更重要的是，宁德时代入局换电，对普通消费者有何影响？
年底大事多，今天来聊聊宁王的新战场。
新基建、新逻辑
回顾两年前的时代电服第一代巧克力电池，采用的是单块体积更小+单车可选装 1~3 块的形式，最高 3 块实现 79.5kWh 的容量。
不过第一代巧克力的推广效果并未如宁德时代预料般顺利，目前应用最广泛的车型，是聚焦网约车市场的一汽奔腾 NAT 换电版。
新一代巧克力电池，形式上沿用了单块大电池包的传统思路，但从合作伙伴和定价策略来看，都将目光投向了更广袤的消费级市场。
先来看下以号码命名的全新巧克力电池技术特点。
曾毓群在发布会开场时就保证，未来宁德时代所有最新的电池技术，都将应用于巧克力换电车型上。
就目前的 20/25 号电池来看，时代电服针对换电模式做了专项适配。
其中核心在于「主从 BMS」，巧克力换电块的车型会配备两套 BMS，一套根据主机厂车型定制，另一套则随换电块内置，这样可以适配不同车型的三电参数、电子电气架构。
另一个关键是标准化，以 25 号电池为例，1600x1300x120mm 的统一长宽高可以适配绝大多数乘用车型的空间。铁锂和三元的容量则分别是 56 和 70kWh。
由此也可以算出 25 号巧克力的整包体积密度，铁锂大概是 224.3Wh 每升，三元则大概是 280Wh 每升。
这并不是目前宁王最强的技术能力，当然巧克力无论是市场定位、安全要求都有很专注的方向，我们只需要关心价格和体验就行。
由此引出新话题：每款电池都有两个定价，为什么？
可以看到，巧克力换电的月租费用分为「家庭包」和「畅行包」，区分点在于单月里程是否超过 3000 公里。
时代电服官方接受电动星球采访时表示，家庭包的 3000 公里目前暂定支持「单月流转」，比如买了家庭包，1 月份只开了 1000 公里，剩下的 2000 公里可以流转到 2 月份使用。
但如果你 1 月份和 2 月份都只开了 1000 公里，3 月份可以流转的依然只有 2000 公里，因为是「单月流转」。
「这跟电信手机卡流量结算是一个逻辑」，时代电服副总裁、产品研发中心总经理张凯接受采访时向我们解释。
定价逻辑解释完了，那它贵吗？
我们引入换电领域另一位玩家——蔚来。
蔚来目前定价最低的 BaaS 方案，来自于乐道 L60，月租 599 元，目前支持 5 年的付四赠一，实际平摊下来会更低一点，而 L60 配备的是一块 60kWh 容量的磷酸铁锂电池。
不过区别于宁德时代，乐道并未设置行驶里程区分定价，和 56kWh 的 25 号宁德巧克力分成 469/599 元相比，基本在同一水平线。
然后进入最后，也可能是最关键的话题：卖车。
与蔚来自建体系不同，宁德时代以供应商身份入局，不会影响生态伙伴的车型规划。目前两款换电块，也已经同时兼容 A0-B 级的主流市场，这也是中国乃至全球最畅销的汽车细分市场。
此外，20 号电池可以适配400-500 公里、25 号可以支持500-600 公里的 CLTC 续航，这些都属于主流市场的主流数字，主打一个不出错。
发布会现场的馆外，宁德也已经将生态伙伴的首批量产车型摆放在列，新巧克力、新价格体系、新换电站，即将支撑起宁德时代的新蓝图。
3 万座换电站，会改变什么？
3 万座，是宁德时代的长期目标。
短期来看，则是先会在2025 年建起 1000 座换电站，起手就是一个「千站计划」。中期目标则是加速达到 1 万座换电站，最终以 3 万座建成宁德时代的换电网络。
按照发布会 PPT，一座巧克力换电站每日峰值换电服务能力可达 822 次，这意味着宁德时代的目标，是建成一张日换电服务量千万级，甚至两千万级的换电网络。
或者直接上一个数据：截止至 2023 年底，《中国石油石化》杂志社统计的我国加油站数量为不到 11.3 万座，这背后是超过十家大型加油站运营商集团。
如此庞大的换电站网络，则意味着宁德时代希望以全球最大动力电池公司的角色，尽全力推动动力电池的高效利用——首先是生意，但长远看更有意义。
曾毓群在今天的发布会现场连续提出多个深刻问题：
是不是解决里程焦虑只有不停的加大电量？
电池的衰减应不应该由用户买单？
电池技术更新换代与成本降低，能否让每个消费者随时享受到红利？
过去超过十年来，国内外企业先后投身的换电路线，或者说「车电分离」的商业模式，正是对曾毓群以上几个问题的解答。
比如宁德时代的换电站，号称换电时长可以控制在 100 秒，配合 3 万座换电站，即使是最小的 20 号磷酸铁锂巧克力，也依然可以拥有远超传统充电的补能效率。
而速度，只是换电的显性优点之一。
进入 2025，第一批新能源浪潮下的电动汽车，即将迎来电池生命周期的末程。质保期后的电池维修价格，甚至是更换价格，其实早在今年，就已经频繁出现在舆论场。
车电分离体系下，换电站对电池健康的监察、稳定慢充对电池的保护，乃至于老车用上新一代电池，都是长尾、隐性，但往往对消费者利益影响重大的优点。
最后再回到宁德时代本身。
作为一家半年营收接近 1700 亿元，今年 1-10 月拿下全球 26.4% 市场的电池巨头，宁德时代全力入局换电，背后是竞争加剧和升维的迫切。
尽管市场占比一路高歌，但宁德时代已经连续三个季度迎来营收的环比下滑。骁遥插混电池和麒麟二代可以帮助宁德时代站稳技术竞争的浪尖，但主打性价比的主流市场正在迎来挑战——或者说，纯粹以电池供应商的身份参与竞争，不再匹配它的野心。
投身换电网络，可以让宁德时代进一步完善「能源服务商」的标签，同时也帮助它向下游延伸。
而对于换电本身，宁德的巧克力生态，会成为未来很长一段时间内的「泼天流量」，也有助于希望进入换电路线的车企、买一台换电车的消费者进一步了解这项技术。
然而从 0 到 3 万的路途中，宁德时代的「攒局」能力，将会受到极其严苛的考验。
发布会上时代电服 CEO 杨峻表示，明年的前一千台换电站将有宁德时代自建，1000-10000 座换电站将由时代电服和生态伙伴共建，10000-30000 座换电站将由全社会共建。
时代电服-生态伙伴-全社会，链条上的决策者、参与者会随着巧克力换电站的数量增加而增加，随之而来的是协调、权衡的难度，同样会剧增。
更重要的，是宁德时代不卖车，也无法影响起码七家生态伙伴怎么造车。
这意味着支持巧克力换电的车型是否畅销，也就是巧克力换电站的用户能否顺利增长，最终并非由宁德时代掌握主动权。
前面提到，A0-B 级是最畅销的市场，但这同时也是竞争最激烈、价格敏感度最高的市场。而目前已知的生态伙伴和首批车型，并不都是这个市场里的顶级选手。
宁德时代可以为电池本身背书，但换电是一个远要庞大、令人欣喜，但又如深海幽深的全新赛道。
（完）
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