日本汽车近百年来一直是国际汽车市场的神话，小小日本占据了全球汽车市场约三成的份额，超越美国和德国成为全球最大的汽车生产国和出口国。但是随着中国汽车的崛起，日本汽车的明斯基时刻到了，日本第二大汽车厂商日产的破产，只是一个开始，接下来就会是本田和丰田，日本汽车将会跟日本彩电、日本手机一样成为历史。
25年前，日产汽车也曾陷入破产危机，最后是法国的雷诺汽车伸出了援手，斥巨资收购了日产汽车43%的股份，成立了雷诺-日产汽车联盟，并派出了戈恩来担任董事长，对日产汽车进行了大刀阔斧的改革，让日产汽车获得了新生，再一次崛起为日本第二大汽车生产商。
但是邪恶的小日本子看到了日产汽车起来了，就开始恩将仇报了，上演了一番现代版的农夫与蛇的故事。为了将日产汽车从雷诺手中解脱出来，日本居然想出了馊主意，逮捕拯救了日产汽车的董事长戈恩。最终戈恩急中生智，躲藏在了行李箱里，才逃过一劫，从日本偷渡回到了自己的母国黎巴嫩。
好莱坞的电影都不带这么演的，这一事件将日本人的强盗本性暴露无遗。戈恩逃亡到了欧洲以后，立马召开了发布会声讨日本，在全球掀起了轩然大波，也导致了雷诺-日产联盟的破裂。此后，雷诺不断地出售自己的日产股份，目前仅剩下23%左右。
现在日产汽车再一次走到了破产边缘。据媒体报道，日产汽车高管日近透露，日产目前账上的现金仅够日产生存12-14个月，他们需要依靠日本和美国市场产生现金收入。但是日产汽车在北美和中国市场都面临着销量巨降，业绩暴跌。
今年1到11月，日产汽车的利润暴跌了88%，尤其是在美国市场，日产汽车从去年的赢利2200多亿日元，转变为今年的亏损40多亿日元。可以说是在美国市场的惨败，导致了日产的破产危机，原因就在于日产押错了宝，没有开发混动汽车。
丰田和本田开发了许多混动汽车来作为油车向电车的转型做准备，占据了美国混动汽车市场的75%，其中丰田一家就占据了60%，依赖混动汽车市场的火爆，丰田暂时得以保持全球第一大汽车厂商的地位。而日产则选择了匆促上阵纯电动车，又干不过特斯拉，因而在美国汽车市场遭遇了滑铁卢。
目前日产汽车已经开启了自救模式。不久前，日产汽车宣布将在在全球范围内裁员9000人，出售所持有的三菱汽车部分股权以及降低销售、综合及行政开支，减少商品成本，优化资产组合等。同时，日产汽车还宣布削减20%的产能，其中位于江苏常州的年产13万辆汽车的工厂就将关闭。
在中国汽车市场，由于丰田的姗姗来迟，日产和本田出尽了风头。尤其是是产汽车，更是被誉为80后的第一辆神车，2018年其在中国的销量达到了顶峰，高过189万辆汽车，超过中国任何一家自主品牌的公司。
三年疫情期间，日本汽车在华销量大跌，日产也不例外。2022年2022年在华销量104.52万辆，同比大跌22.1%；2023年销量继续暴跌24%，全年销量为79.38万辆；今年前十个月，在华累计销量约为55.8万辆，同比下降9.98%。距离2018年的巅峰销量，已经不足三分之一了，被踢出中国市场也是早晚的事情。
照目前的形势来看，日本第三大汽车生产商本田可能会注资收购日产，然后组成本田-日产汽车联盟，而半死不活的三菱汽车也会加入（早在2016年，濒临破产的三菱汽车就加入了雷诺-日产联盟，成立了雷诺-日产-三菱汽车联盟，销量世界第一）。
日本汽车被打倒，这是迟早的事情，应该问的问题是，为啥一直到了今天日产汽车才被打倒。我们要知道日本汽车在中国市场上那叫一个劣迹斑斑，恶行累累。
在中国汽车市场上，日本汽车有三大罪状，不得不说。第一个是频繁造假。日本深耕中国媒体市场，宣传广告确实是做得好，但是日本汽车造假是真的几十年如一日。把国产车压得透不过气业，国产汽车长期被压制，中国媒体人难辞其咎。
我举一个亲身经历的例子。2014年的某一天，我和朋友开的比亚迪汽车在北京西北旺不小心追尾了一辆本田飞度，只是很轻的追尾，我的比亚迪前杠只留下了一个不显眼的小印子。但是前面飞度车的车屁股居然被撞飞了，是真的脱落下来飞到前面去了，不敢想这车质量差到了什么地步，跟纸糊的一样。那会儿的比亚迪因为是国产车，口碑差得要死，但是事实证明质量那是杠杠的好。
第二个就是日本汽车通过制造饥饿营销，加价销售。日本汽车在中国玩得花样很多，其中一样就是大搞饥饿营销，加价销售新款汽车，有的时候新车上市，加价好几万、十几万都正常，还得排队才能提车，那会儿的那些中国人是真特么的贱。
第三个就是对中国人特别歧视。明明在中国市场挣了钱，中国买家是上帝才对，应该特别受尊重才是。但是日本汽车公司一向将中国消费者视为冤大头，被卖了还要帮日本人数钱。日本汽车出了质量问题，一般只召回在美国出售的汽车，对于中国市场出售的汽车，能不召回就极力推卸责任，拒不召回。
所以，一直到了今天，日本汽车在中国还能卖得出去，还有那么近20%的市场，我觉得有些不可思议。到底是什么样的中国人那么犯贱去买日本车，真的不可思议。
随着中国汽车的迅速崛起，全球各大汽车厂商，都在中国汽车市场疯狂的降价甩货，断尾求生。曾经要加价销售的日系车、德系车现在基本上都是5折就能买得到。曾经15万的朗逸，现在只要5万多就能买到，曾经25万的凯美瑞，现在只要13万就能买到，曾经24万的本田雅阁，现在12万就能买到。
最狠的是宝马7系，曾卖183万的宝马7系豪车，现在仅卖63.98万，折价35%，真是打了骨折价了。还有曾经高大上的路虎也降到了20万了，所有的洋车在国产汽车的狠狠打击下，都在断尾求生。不是他们想降价，放着好好的韭菜不收割，而是国产车实在太厉害，他们再不降价就只有破产一条路了。
比如说，国产品牌的龙头汽车比亚迪今年就迎来了两个历史性的时刻，一个是中国汽车市场上，新能源汽车产量首次突破了一千万辆，这第一千万辆车是比亚迪生产的；第二个是比亚迪汽车今年生产了其第一千万辆新能源汽车。这就是比亚迪时刻，比亚迪速度。
现在媒体都在说，日产和本田合并以后，将成为世界第三大汽车生产商。我想说的是，那是做梦。日产汽车和本田汽车合并以后不可能做到世界第三，可能还会死得更快。你看看一个人要溺水而亡的时候，另一个人去救他，有很大的可能是两个人一起死。
我还是维持原来的判断，今年9月份以来比亚迪的月销量已经跃成世界第二，明年比亚迪超越丰田登顶世界第一的可能性很大，当然这需要中国人的大力支持；在比亚迪的示范效应下，奇瑞、上汽集团和吉利汽车，明年也极有可能冲进全球汽车的前十名。2025年，将会是中国汽车制霸天下的元年！
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