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在十几年之前，欧洲地区还依然是西方经济中心，彼时的欧洲在国际社会中享有着崇高的地位。但最近两年风云突变，欧洲遭遇全面经济下行，不少行业都遭到严重冲击，传统汽车产业更是突发地震，各大车企纷纷掀起了一场前所未有的“裁员闭厂”风暴。
根据多方消息，大众汽车已计划关闭三家德国本土工厂，解雇上万名员工，同时撕毁一项长达30年的就业保护协议。大众给出的理由也很简洁：集团现阶段人力成本几近失控，急需在未来削减40亿欧元（约306亿人民币）的支出成本，而这只能通过缩减3家工厂产能的方式来实现。
大众的断臂求生只是欧洲诸多车企以及相关产业链企业的一个缩影，昔日的全球经济中心，如今是怎么了？
欧洲闭厂节支
10月30日，大众集团公布了第三季度财报，数据显示大众全球第三季度销量同比下跌7.1%，下降至217.6万辆，纯电车型销量则同比下滑9.8%，只有区区18.9万辆。
在最关键的净利润上，大众集团第三季度只赚了15.7亿欧元，同比暴跌了63.8%。截止今年9月底，大众汽车部门的净现金流只剩下33亿欧元，折合大约252亿人民币。
自从今年4月以来，大众汽车每月的全球销量一直在逐步下滑。这导致开年还保持乐观态度的大众，被迫在7月、9月两度下调业绩预期，将全球交付量下调至900万辆，预期利润率也下降到5.6%。
在销量营收双双下滑的趋势下，大众不得不通过考虑节省开支来维持长期运转。于是在9月份，大众对外表示将考虑关闭本土的一家汽车制造厂和零部件厂，同时终止1994年签署的“2029年前不裁员协议”，这意味着大众将从明年开始就会进行大规模动刀裁员。
10月底，大众高层明确表示：将关闭三家德国本土工厂并进行裁员，同时将所有员工的月薪下调10%，未来将面临两轮薪资冻结，2025和2026年不可能上调工资。
关厂裁员是大众在当下汽车市场变革的背景下，不得已做出的自救之举，但未曾想这却激化了大众与工会的矛盾。德国IG Metall工会目前正在与大众进行第二轮谈判，在大众高层表态将削减10%薪资的要求下，工会却强硬主张必须涨薪7%，双方在核心薪资问题上争执不下、剑拔弩张。
大众的裁员只是欧洲汽车产业失意的横切面，欧洲车市未来所面临的，将会是一场波及各大知名车企以及零件商巨头的裁员风波。
11月，奥迪宣布将至少裁减15%的非工作岗位。而在数日前，奥迪已经对外表示将关闭比利时首都布鲁塞尔的一家工厂，同时在当地裁员3000个岗位。
全球第四大汽车集团Stellantis计划将从明年1月份开始，针对西班牙托莱多Assembly Complex的1100名员工实施无限期裁员。福特公司表示，将于2027年在欧洲和英国地区裁掉4000人，其中大部分将定在德国。奔驰虽然目前仍未宣布裁员计划，但也已经透露考虑将每年的成本开支，至少要削减数十亿欧元。
眼看着欧洲各大车企的裁员闭厂浪潮是一波未平一波又起，德国汽车分析师Norbert Dressler一针见血的指出：欧洲车企的衰败源自于无法适应转型。
按照外媒的观点，中国车企就像是高科技公司，能像研制智能手机一样生产新能源汽车，产品更加前卫也更具竞争力，自然也倍受消费者青睐。反观欧洲车企的相关研发人员，无论设计任何车型都无法跳脱出燃油车背景，产品无论是性能还是外观都无法让消费者直观感知到电油车的不同。
这有点颇似于当年诺基亚面临的转型困境，在手机智能化的浪潮下，却迟迟无法跟进其创新理念。不过欧洲车企所面临的困境要比诺基亚更为严峻，汽车产业作为支柱产业，它的收缩衰退会直接影响到欧洲供应链的稳定性，甚至会波及亚洲、北美多地的合作伙伴。
11月4日，全球最大汽车零件制造商博世集团的CEO哈通正式对外表示，今年公司无法实现预期财务目标，极可能会继续裁员。具体来看，博世的这次裁员将涉及到德国整整7000个本土岗位。
而根据公司财报，博世去年销售额高达916亿欧元，息税前利润率为5%，但今年预计最高只有4%。要知道在此之前，博世定下的宏大目标是至少在2026年达到7%的销售回报率，如今来看，博世的预期和现实可谓相差甚远。
这其中是什么原因呢？哈通直言道：公司的业绩低迷要归咎于欧洲汽车的需求放缓以及全球经济疲软。
同一时间，德国另一家零部件巨头舍弗勒集团也表态将在欧洲地区裁员4700人，其中德国地区裁员2800人，涉及到整整10个生产基地，公司希望这项措施能每年节省2.9亿欧元。同样，舍弗勒集团今年第三季度销售额出现2.9%的同比下滑，利润同比下降45%，单季度净亏损高达1300万欧元。
现如今，博世、舍弗勒的裁员风波已经彻底笼罩在欧洲零件厂商上空。连行业龙头企业尚无法自保，产业链的其他中小型企业想要存活更是要面临苛刻的挑战。
中国新能源
欧洲汽车是全球工业的璀璨明珠，拥有悠久历史、先进技术以及诸多知名品牌。但如今欧洲车企的现状不仅引人深思，难道欧洲汽车工业真的在走向没落？
第一，欧洲汽车所面临的问题有一部分来源于全球经济的低迷，导致汽车需求下降。贸易摩擦、金融市场不稳定、地缘政治加剧紧张都会对全球经济造成一些波动，欧洲国家的GDP增速放缓，消费者的信心严重受挫，这些都会直接反映在汽车市场的需求上。
当消费者面临不明朗的经济前景，他们一定会推迟或取消购车计划。市场需求的下降就像导火索，引发行业内部裁员、关厂等一系列连锁反应。
第二就是新能源汽车的全面兴起，欧洲汽车制造商协会公布了全欧洲的新车注册量，数据显示出现4.2%的下滑，只有112万辆。其中电车销量呈现上升趋势，但内燃机依然出现大幅下降。在全球倡导环保的大背景下，电车与混动车型逐渐成为市场主流，很显然如今的欧洲车企跟不上新能源汽车的转型节奏。
第三就是中国汽车品牌的飞速崛起，2024年中国已经是全球规模最大的新能源汽车市场，新能源汽车销量占比全球市场的60%以上。
我们有全球市场占有率第一的动力电池厂商宁德市场，市占率常年稳定在37%。我们有全球最畅销的新能源车企，今年前九个月，比亚迪新能源汽车累计销量246.6万辆，既是中国市占率最高的汽车品牌，也是全球销量最高的新能源车企。
在如此汹涌的市场攻势下，欧洲车企又怎能不胆寒？
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