辣椒汽车·热点关注：传统车企向来谦虚低调，很少对竞争对手说三道四。但一汽奥迪最近对造车新势力，却有些不客气了。
事情源于郑州中升汇迪和北京华阳奥迪两家奥迪4S店，因脚踏两只船，转投造车新势力，被一汽奥迪厂家取消了授权经销商资格。经中国经济网从权威渠道证实，一汽奥迪厂家专门在与经销商的沟通群里，做了通报。通报中，一汽奥迪厂家除了列举这两家4S店的违规情况之外，还专门对造车新势力进行了讨伐。
通报中说：“一是该新势力品牌在商业世界上如此狼性的对待竞争，也一定会如此狼性的对待内外伙伴，有几个做新势力品牌盈利的？哪怕是目前最大的品牌。二是按照规划他的网点布局很短时间如此大发展，各位如果后进入是否能盈利？三是奥迪让大家持续相对稳定的盈利36年，新品牌能让你盈利多久？”
最后，一汽奥迪还建议大家有一个理性的分析和判断。
看来，面对造车新势力的冲击，特别是挖墙角已经挖到自家头上了，一汽奥迪不再沉默了。一汽奥迪不仅表达了自己不看好造车新势力，而且还是经过慎重考虑的。
那么，一汽奥迪的抨击，究竟有没有参考价值呢？
关于狼性竞争的说法，对一些造车新势力来说，确实不是空穴来风。有些造车新势力，自己经常到处碰瓷，吹牛惑众，还要一会儿起诉这个，一会儿警告那个，甚至还会做各种手脚，操控水军为自己涂脂抹粉，抹黑攻击对手，为了自己的个体利益，不惜损害消费者利益和行业规则。这样的狼性竞争，在造车新势力出现之前，在大部分传统车企中，还是不多见的。虽然这只是一部分新势力的所作所为，却搅得汽车界乌烟瘴气。而这样的品性，自然不能不令人警惕。
对于造车新势力的盈利问题，以及能够让经销商盈利多久，一汽奥迪的疑问，也不是没有根据。小米汽车掌门人雷军就公开表示，造电动汽车目前只有特斯拉盈利，小米汽车是亏损的。在去年11月举办的华为智慧出行解决方案新战略和智界S7预售发布会上，余承东也表示：经过多轮成本测算，华为迄今卖的四个版本的车，都属于“亏损销售”，目的是让更多消费者体验华为的产品。蔚来汽车更夸张，成立10年，造车亏了近千亿，目前仍无避免亏损的迹象。如果厂家连盈利问题都解决不了，怎么可能让经销商永远盈利呢？即使经销商暂时盈利了，是不是厂家烧钱的结果呢？
因此，一汽奥迪不看好造车新势力，并非没有道理。
另外，造车新势力大都主攻新能源汽车，而新能源汽车的造车门槛，并不高，现在什么人有了钱，都能够来造车，也必将进一步加剧市场竞争，也会考验很多新势力品牌的生存能力，只是一汽奥迪没有展开去说这个问题而已。近年来，从威马汽车、高合汽车到最近极越汽车的纷纷暴雷和危机，也显示了造车新势力是多么脆弱。
不过，目前造车新势力对市场的攻占，尤其是对中高端汽车市场的占领，还是非常凶悍的，而且群雄四起，也让传统豪华车企，包括奔驰宝马奥迪在内，感到了日子不太好过，大不如前。只是这种进攻，到底有多少可持续性，仍然有待观察和市场检验。
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