12月20日，清晨的成都南站热闹非凡。临近新年，出行的人越来越多，2014年12月20日，随着成绵乐城际铁路的正式通车，成都南站迎来“重生”。10年来，成都南站从最初的每日开行列车仅两对，增长至目前的日均68对列车，这里早已成为成都南向出行枢纽。
10年前
紧张的学习、筹备中，新成都南站启用
时针拨至2009年，那一年的谢金君刚刚进入成都南站工作。
“当时的成都南站只是一个没啥人气的小车站，但非常庆幸能在成都南站工作。”铁路成都南站客运值班员谢金君告诉记者，正是到了成都南站，让她有了更多时间学习、成长。
据谢金君介绍，扩能改造前的成都南站，每日开行列车仅两对，全部为老成昆铁路列车，日均发送人数不超1000人次。
“早上5点开站，10点过就没有车了，车站能临时关闭4个小时，下午3点再开站，持续到晚上9点半就可以休息了。”谢金君回忆说，因为车次少，时间较为自由，那一段时间成了她学习各项客运业务知识，积累沉淀的重要时期。
售票、客运组织、广播、行车等方面，谢金君均有学习，特别是在成都南站扩容改造即将完成前期，谢金君更是与车站其它工作人员一起，进入紧张备战阶段。
“一方面，过去成都南站只有普速列车，新线投运在客运组织上不一样；另一方面，车站引入新的综控系统，更先进也更复杂，需要去熟悉掌握。”谢金君说，在紧张的学习、筹备中，新成都南站正式启用了。
10年间
这里成为乘客“南下”首选
2014年12月20日，随着成绵乐城际铁路的正式通车，成都南站迎来“重生”。这座承载着20世纪记忆的火车站，经过大规模改造后以崭新的面貌亮相公众视野。新车站共设5台11线，占地面积约15000平方米，宽敞明亮，能够同时容纳6000名旅客候车。
“刚开始办理客运业务时，南站通过一辆CRH380A的车都觉得新奇。”谢金君说。
随着成渝地区双城经济圈建设的不断深入推进，成都的高铁网络越织越密。十年间，南站逐渐成为了连接成昆、成贵、成雅等重要铁路干线的关键节点，旅客发送量连年递增，累计发送旅客3969.3万人次。
“我在成都工作，家在攀枝花，几乎每个月都要回家一趟。”上午10时，记者在成都南站见到了准备回老家的徐先生，他告诉记者，2013年刚来成都时，坐1天火车才能从攀枝花到成都，现在非常方便，最快4个多小时就能到。
2022年12月26日，新成昆铁路全线贯通运营后，成都至西昌也结束了不通动车的历史，成都南站成为新成昆铁路的北端始发站。像徐先生一样的旅客越来越多，成都南站成为更多旅客“南下”首选。
“这十年，我见证了车站的蝶变。新成昆铁路运营‘百日’之时，成都南站单日峰值攀升至最高3.6万人次；今年五一小长假首日，再次打破历史纪录，单日发送旅客5.8万人次。在服务的过程中，我最深切的感受就是，旅客出行越来越便捷，对铁路的认同感越来越强。”谢金君希望，未来，成都能有更多铁路线通达全国，让成都市民搭乘铁路游遍更多的地方。
红星新闻记者 闫宇恒 图据铁路成都车站
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