据新华社报道，越南国会近日通过北南高速铁路投资政策决议。该项目预计耗资超过670亿美元，计划2027年开工、2035年完工。北南高铁联通越南首都河内与第一大城市胡志明市，主线全长1541公里，途经20个省市，设计时速350公里，设有23个客运站和5个货运站。作为连接越南关键区域、城市群及重要经济中心，确保越南北南经济走廊的国防与安全的重点项目，北南高铁项目投资总额约为1700万亿越南盾（约合673.4亿美元）。
实际上早在2000年，越南便提出了南北高铁计划，但受技术和经济等因素限制，项目始终没有进展。直到2006年，越南将希望寄托于日本，并提前与日本签署了一项合作备忘录，2010年项目招标时，日本顺利中标日本经过勘探后给出了高达558.5亿美元的报价，当时越南的GDP还不到1500亿美元，这一高铁几乎需要耗费越南当时三分之一的生产总值，因此项目只能被迫搁置。后又经过多年分析研究，2015年越南再一次重启南北高铁计划，并催促日本又制定了新的方案。
中国方案的话，高铁每公里造价仅为0.3亿美元，远低于日本0.5亿美元的造价，这对资金有限的越南来说，吸引力确实很大。此外，中国丰富的海外高铁建设经验，例如中老铁路和印尼雅万高铁的成功案例，也证明了其技术实力和执行能力。更为重要的是，中国灵活的融资模式，有效降低了越南的财政风险，可越南却对中国有所防备，他们担心中国在该地区的影响力不断扩大，这给中国提出的方案带来了不小的挑战。
如今高铁已经是成为了中国在国际社会上的一张亮丽的名片了，就连马斯克都忍不住称赞我国的高铁。更为重要的是我国的高铁不管是在经济、科技、还是国家形象方面的都有着极其特殊的作用。其中在经济社会上，快速的高铁方便了人们的出行，进一步“拉近”了两地的距离，让人们的生活变得更加快捷。与此同时，高铁更是经济社会发展的重要一环。截止到今年9月，中国的高铁营业总里程超过了4.6万公里，稳居世界第一。
中越跨境铁路合作何以突然加速？专家分析了三点原因，首先是随着高层频繁互动、双边关系升级，双方互信水平有了较大提升。第二，越南看到了与中国互联互通带来的巨大机遇。越南货物搭乘中越班列输往中国，农产品、电子产品对华出口大幅增加，还随中欧班列运往中亚和欧洲。第三，中老铁路建成给老挝和泰国带来的帮助也对越南形成了显著的示范效应。而近些年，越南越来越依赖中国！
越南国会经济委员会主任武鸿青在会上直言，高铁是越南现代化的突破口，若再拖延，建设成本将进一步攀升。670亿美元的总投资额对于越南来说，确实是一笔天文数字，仅靠国内财政显然无法支撑，国际合作便成了唯一的出路。问题是，这个项目的条件可不简单不仅要求贷款，还要求技术转让，甚至连高铁行业的生态体系都要求合作方“打包奉送”。换句话说，越南希望“借船过海”，既要高铁修得好，还要学会造船的技术。
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