2024年125小踏板市场，其实已经完成了新一轮的洗牌，但它们的天没塌，无非就是 优胜 劣汰，车型升级摩友享福。
1.本田系发力
年初新大洲本田率先推出了搭载有全新esp风冷引擎的偏运动风格踏板车裂刃NS125RX，随后五羊-本田陆续又推出了六款全新车型，它们也都换装了新款发动机，并进一步丰富了配置设定，这其实就是本田系向通路小踏板发力的重要信号。
只不过NS125RX因为自身定位和售价原因市场表现平平，而五羊-本田的六款车型却得到了想要的结果，成为了合资品牌中口碑和销量双丰收的角色，这说明多生孩子好打架的策略，显然会更容易成功。
当然深究相关车型的表现，我们会发现五羊-本田其实更懂市场，因为它所打造的六款全新车型都有非常明确的针对性。
SCR125就是一款代步利器，更低价格下我们可以享受到ESP引擎的魅力；如有更高要求就可以考虑LD125或者NPF125，它们会更有档次感。
如更在意元素表现复古踏板Spacy125、NW F125又对用户进行了细分；NM X125则凸显了一定的运动激情。所以受众范围很广，想不成功都难。
2.豪爵搞创新
整个2024年豪爵在通路板块其实是很想突破自己的，而事实证明它也做到了这一点，不管是DN150还是ADX125都属于创新型通路产品。
尤其ADX125彻底打破了我们对于通路小踏板的固有认知，原来小踏板也能骑出150的感觉，当然这是体感上的表现并不是动力。
不过千万不要小瞧全面优化升级后的ESS+风冷引擎，虽然它的动力数值和老款没有什么变化，但是实际感受却完全不一样，动力早已经超过了7KW。
此外，该车贴心的斜脚踏设计，博世ABS加日立TCS的加持和TFT仪表的融入，既增强了整车的安全性，又提升了配置体验，让真正懂车的小伙伴感受到了升级版125通路产品特有的魅力。
3.铃木系换风格
这里的铃木系特指济南铃木，自从UY125爆红后该品牌的市场地位还是比较牢靠的，不过面对竞品的左右夹击，它还是迅速做出了反应，推出了贴合市场需求的复古小踏板US125。
但该车在创新方面略有不足，即便配置有一定的升级，不过更多是根据风格的一些微调，在安全辅助功能方面，还是有点过于保守，如能再激进一些，其实产品力还会更强。
4.建设雅马哈躺平
整个2024年建设雅马哈几乎就没有什么新款125踏板车，纯粹就是一副无欲无求、彻底躺平的姿态。
这种现象虽然符合它的实际情况，但实属不应该，说句略显偏激的话，明明手握王炸却打的是一手烂牌，除了衬托别人毫无价值可言。
总之，125踏板车几乎已经是三分天下，后期不管如何挣扎都不会改变这种现状，而各大巨头之间的争霸，也让今年选择125踏板车的小伙伴得到了一些货真价实的福利，有人享受到了便宜的价格，有人体验了更好的产品，可谓是皆大欢喜。而这种景象明年将会出现在150踏板车市场。
热门跟贴