我从2017就从事汽车行业，但对奇瑞尹同跃并不是很了解，因为他十分低调，原先很少在媒体上露面，可是近两年，他已经多次公开亮相了。随着汽车圈“内卷”加剧，越来越多的董事长或CEO都变得越来越“高调”了，比亚迪的王传福、长城的魏建军等都在媒体上获得了大量曝光度，有曝光度就有流量，在这个流量为王的时代，一味地保持低调已经不行了，只有主动为各家品牌代言，才能持续获得网友的关注，从而带动销量的提升。传统汽车品牌不得不改变发展策略，毕竟现在已经不是“酒香不怕巷子深”的时代了。
余承东和尹同跃
听过几次尹同跃的发言后，我对他的固有认知发生了很大的转变，有些话你想不到他会说出来，毫不避讳，甚至守着余承东也照说不误。他说刚和华为合作时，是“看不起”的，一家造手机的企业能造好汽车吗？可是随着合作的深入，又逐渐“看不懂”了，要知道他从事汽车制造已经几十年了，从来没有见过华为这么高的标准，不得不硬着头皮和国际供应商商量对策。再后来就是“追不上”，智界S7量产后，他亲自开着车体验智驾功能，还跑了趟高速，华为智驾把他“惊呆了”！让他感受到了很大的差距。
余承东和尹同跃
奇瑞和华为的合作颇多曲折，刚开始成立智界品牌时，奇瑞公司内部褒贬不一，有赞成的，有反对的。为了平衡这两部分人，在推出智界S7后，奇瑞又迅速推出了星途星纪元ES，这两款车的定位完全一致，都是中大型轿车，都是纯电动力，动力输出和纯电续航里程也十分接近。不同的是，星纪元ES搭载了EXEED NEP智驾系统，而智界S7搭载了华为ADS系统。还有一点，星纪元ES的价格范围要比智界S7更低一些。
智界S7
星纪元ES
结果呢？这两款车都无法为奇瑞打开局面，时至今日，它们的销量也不是很好，以11月销量为例，智界S7的销量为315台，星纪元ES的销量为214台。
再后来，尹同跃坚定路线，全面转向华为，智界S7重新上市，但这款车的销量依然起伏不定，好的时候能卖几千台，不好的时候只有几百台，虽然这样，它的销量基数也要比星纪元ES更大。
2024年11月26日，智界S7第三次上市，把价格范围从24.98-34.98万元调整至22.98-31.98万元，并可享5000元定金抵扣8000元购车款以及1.2万元的选配权益等，这就相当于“降价增配”，试图提升这款车的销量。
智界R7
真正让奇瑞“尝到甜头”的是智界推出的第二款车型——智界R7，这款车上市首月就取得了11086台的销量成绩，按理来说，新车上市产能还得不到释放，为什么能交付过万呢？
很简单，奇瑞汽车汲取了智界S7的经验，把大量人员调至超2工厂，加班加点也要保产能，在这种情况下，智界R7才能上市首月交付过万。即便这样，它的产能依然跟不上订单数量。
根据鸿蒙智行公布的数据来看，智界R7上市2个月累计大定突破4.2万台，“大定”和“大订”不同，前者定金不可退，后者订金可退，也就是说，这个数据比较真实靠谱，奇瑞的超2工厂依然面临着很严峻的产能问题。还有一点，智界S7重新上市后，如果订单也很可观的话，超2工厂的压力就更大了。
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