巴拿马是拉丁美洲的一个小国家，面积7.5万平方千米，有446万人口。该国一年的生产总值734亿美元，人均16710美元。
就是这样一个国家，被特朗普施压了。
12月21日，美国准总统川普同志在社交媒体平台发文称，巴拿马运河对美国海军和商船收取“荒谬的费用”，他要求降低收费，否则巴拿马就应将运河归还美方。
在活动结束后，他还在Truth Social上发布了一张美国国旗飘扬在狭窄水域上的照片，并评论道：“欢迎来到美国运河！”
要知道，美国本身巴拿马运河最大客户，每年过境运河的货物中近四分之三来自美国。
不过，针对特朗普的施压，巴拿马总统穆利诺22日下午发表声明重申巴拿马运河主权，也算做出了回应。
他在声明中强调，巴拿马运河，这条举世闻名的水道，连同它周围的每一寸土地，都是巴拿马永恒不变的领土。
这不允许讨价还价，也关乎着国家尊严和底线。
回望1977年，巴美两国签订的条约，就已经明确承认了这一点。
到了1999年的最后一天，美国终于完全交还了运河的管理权，这一历史性的时刻，得到了全世界的认可和支持。
穆利诺的说辞中，带着深深的感触。
为了今天的主权，多少代巴拿马人付出了宝贵的生命。
如今，运河在巴拿马人自己的管理下，已经成为国家最珍贵的资产，任何外国势力都无权干涉。
同时表示巴拿马人在涉及运河和主权的问题上都会“团结在巴拿马国旗之下”。
态度十分坚决。
可事实上，巴拿马运河还真是美国修建的。
客观的说，如果没有美国，就不会有巴拿马运河。
无论过去还是现在，让巴拿马修建，也只是天方夜谭。
而在110年前，美国修建这条运河，也付出了很大代价。
据说，当时死了38000名美国工人，主要死因是热带雨林的蚊虫叮咬。
巴拿马运河作为连接大西洋和太平洋的重要通道，自1914年通航以来，一直是全球航运的关键枢纽。
当然，美国也是这条运河最大的受益人，这条运河的主权也一直在美国手里。
可尽管运河为美国带来了巨大的经济和战略利益，但巴拿马人民长期以来一直争取对运河的完全主权。
直到，1977年，巴拿马与美国再签订新的《巴拿马运河条约》和《关于巴拿马运河永久中立和经营的条约》承认巴拿马主权，以及将运河完全移交给巴拿马，移交工作于1999年12月31日完成。
但特朗普毫无契约精神，他认为，巴拿马运河最初就是美国付出了3.8万名美国人的生命修建的“现代世界奇迹”，是“美国重要的国家资产”。
但是“吉米•卡特总统在其任期内愚蠢地将它以一美元的价格出售”。
这完全是为了让巴拿马管理，而不是中国或其他任何人。”
什么意思？
暗示民主党的卡特，出卖美国国家利益；而且，还暗示中国染指运河，中国又躺枪了。
需要指出的是，巴拿马政府虽然是运河的唯一所有者，但是美国作为使用该运河的头号国家，一直在背后搞小动作。
换句话说，1999年，美国虽然把运河的经营权交给了巴拿马，但并没有真正放手。就好比是把钥匙交出去了，但后门的钥匙还攥在手里。
美国是怎么保持影响力的呢？
首先，通过《中立条约》这个法律文件，规定巴拿马不能让其他国家的军队驻扎在运河附近。如果运河遇到麻烦，美国可以派军队来"帮忙"。
这就像是订了一个霸王条款。
其次，美国每年都要在运河附近搞军事演习，就像是在提醒所有人："这儿还是我说了算。"
这种示威性的动作，让其他国家不得不掂量掂量。
在运河的扩建工程中，美国的影响力也显而易见。
2007年的扩建工程，中国公司想参与却吃了闭门羹，最后是西班牙公司拿到了这份大单子。这说明美国在运河的"话语权"依然很大。
值得注意的是，中国是仅次于美国的第二大运河使用国。
当特朗普扬言要"收回"运河时，实际上是在暗示：可以通过控制运河来制约中国的发展。
就像是掐住了运输要道，就等于掐住了对手的咽喉。
不过对于美国的这些小算盘，中方也早就有了破局计划。
11月中旬，秘鲁钱凯港正式开港。
南美大陆一个新的门户枢纽、一条新的陆海通道从此诞生。
钱凯港是中秘共建“一带一路”的标志性合作项目，也是中国在南美洲管理运营的第一个港口，由中远海运集团投资建设和管理运营。
作为世界上最大的贸易国家，我国约95%的外贸货物运输通过海运完成，而秘鲁超过一半的商品出口至亚洲，其中97%以上也通过海运。
港口在中秘经贸往来中扮演重要角色。
新港口开通后，将显著缩短秘鲁与亚太地区的运输时间，辐射南美周边国家，成为拉美地区枢纽港及太平洋新门户。
根据报道，目前智利、秘鲁、厄瓜多尔、哥伦比亚的货物需经美国中转至中国。
新港口开通后，这些货物将可从秘鲁直达中国，运输时间缩短10天，对中秘经贸高质量发展意义重大。
此前，我方是仅次于美国巴拿马运河第二大客户。
因为在与南美洲国家贸易的过程中，绕不开巴拿马运河。
有了钱凯港后，我们的行程将大大缩短，与整个南美洲与中国的贸易体量都将上一个新的台阶。
所以，老美拿巴拿马运河说事，也没什么意义了。
本期内容到这里就要结束了。
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