日前，《车壹圈》从相关渠道获悉， 比亚迪秦 L降价了，现金优惠3000元。那么，问题来了，比亚迪为何降价？比亚迪秦L适不适合现在抄底？明年车市价格战会不会更加激烈？下面，就跟《车壹圈》一起来看看吧。
比亚迪为何降价？
作为一款月销超3万辆的车型，比亚迪为何要针对秦L进行价格调整呢？毕竟终端市场接受度这么高。在圈哥看来，一个是来自竞品的压力，第二可能就是锁定订单，冲量。
随着长安、奇瑞乃至小鹏等中国品牌的发力，10万元级新能源市场竞争愈加激烈。这里给大家分享两款车型，一个是奇 瑞风 云A8L。日前，该车迎来了上市，限时优惠价9.99万元起，直接与秦L（9.98万元起）看齐。同时，新车搭载C-DM 5.0插混系统，综合续航超过2100km，技术实力也不俗。当然，运动时尚的设计、2790mm的轴距、15.6英寸中控屏、Lion5.0系统、后多连杆悬架等配置加持，产品力也非常顶。
另一款就是小鹏MONA M03。设计不多说，该车确实非常个性运动。轴距为2815mm，实测空间表现不俗。内饰简约，智能互联也给力。续航这块，三种版本，入门续航超500公里，基本就够用了。11.98万元起的价格，直接把矛头指向了比亚迪等15万元内的细分市场。从销量来看，小鹏这次掀桌子确实很有效。因此，面对来自竞品的市场压力，秦L价格波动就属于正常了。
此外，从比亚迪目前公布的销量数据来看，今年前11个月，比亚迪累计销量375.73万辆，较去年全年销量增长24.23%。作为2024年的最后一月，各大厂家为了达成销量目标，也松开了价格的口子。此时，比亚迪针对秦L进行价格调整后，就是为了提升产品性价比，抢占市场订单。同时，也为比亚迪年度销量再创新高提供进一步助力。
秦L适不适合抄底？
那么，现在比亚迪秦L适不适合抄底呢？简单说一下产品力，新车搭载了比亚迪第五代DM技术，百公里亏电油耗低至2L级，综合续航里程达2100公里。前麦弗逊+后独立悬架，比同级合资确实厚道许多。设计这块，算不上惊艳，但适合大众，耐看。轴距为2790mm，空间在同级中处于前列。
至于配置，大尺寸液晶仪表、15.6英寸可旋转中控屏、无线充电、DiLink智能座舱、NFC车钥匙等配置都给足了的。相较于 朗逸 、 轩逸 乃至 速腾 等合资车，秦L以“电比油低”打法，打破了合资车在10-15万元的价格体系，产品力确实没话说。如今，秦L终端给到了3千元的价格让利，对用户而言，肯定是一件好事儿。对于刚需的用户而言，现在算得上一个入手的好时机。
明年车市价格战将继续
其实，从近一个月厂家推新的定价策略以及终端市场的表现来看，明年价格战的力度相较于今年，可能有增无减。
来给大家上一组数据。星舰7 EM-i，限时售9.98万元起，基于GEA新能源专属架构打造，搭载 雷神 EM-i超级电混，纯电续航里程最高120km。iCAR V23，售9.98万元起，复古风格的外观，提供两驱和四驱版可选，CLTC续航里程最高501km。 风云A8 L，搭载C-DM 5.0插混系统，限时优惠价9.99万元起。领克Z20，基于SEA浩瀚架构打造，纯电动紧凑型SUV，限时13.59万元起。
奇瑞 瑞虎5x 高能版，Lion 5.0座舱+20.5英寸屏幕，6.99万元起......不仅仅是自主品牌，特斯拉也把“尾款立减1万元”政策延期到明年1月底，5年0息金融方案也依旧在列。
大家可以明显感受到的是，厂家们在这一波新车定价策略中，几乎都是采用了“上新降价”的方式，尽可能在控制成本的基础上，把价格进一步下探，以提升各自产品在终端市场的竞争力。同时，新能源的带头大哥，特斯拉以及比亚迪也是蠢蠢欲动，对于整个汽车市场而言，基本上是牵一发而动全身。因此，明年价格战不会熄火，愈演愈烈是大概率事件。
最后，对于消费者而言，买车越来越便宜，这算是一个好兆头吧。
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