12月22日，领克Z系列的第二款产品——Z20以13.59万-15.09万元的价格正式上市，相比于车型本身的配置、功能、性价比，外界更希望通过这场发布会窥探些有关科技集团成立后，领克的体系架构带来哪些变化，以及双品牌协同发展后的未来分工。
但在发布会上，安聪慧和林杰的笃定，让人们看到的是作为极氪、领克如何面向未来市场竞争“排头兵”，也看到了领克Z20绝不是只把目光瞄向其他新势力，更是在思考如何权衡“一个架构下做好两个品牌”的潜力和可能性，如何配合好两方面的力量，在整个主流新能源汽车市场掀起巨浪。
作为一款15万级的纯电小车，为什么是领克Z20作为极氪领克战略整合后的第一款车型出现市场当中？为什么在这个10-15万这个卷无可卷的市场，领克仍然认为有规模和盈利的必要和可能？面向2026年极氪领克要年销过百万的阶段性目标，以领克Z20为切入点，一个百万目标的高端新势力集团其协同发展的使命和信心又在哪里？
文｜Wind
编辑｜李佳琪
图片来源｜网络
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「领克如何用6万价差激发年销7万的百亿消费力？」
如发布会后林杰斩钉截铁表态的一样：「Z20是领克在纯电市场中的一个重要布局，一定要打出领克在纯电市场的主场，当仁不让地参与纯电市场的竞争」，在极氪与领克的这场战略整合中，接下来一个最核心的课题就是要向着规模化进攻和上量。那么，为什么是领克Z20作为两者规模化上量的第一款车型呢？领克Z20要如何在10-15万这样一个已经卷成红海的市场，站稳甚至挖掘更深层的市场大门？
一直以来在终端市场，价格与需求都是一个正相关的因素，我们不难推算出，当领克Z20以13-15万元的价格“低价入市”，将原本适配于20万元的极氪X的产品、配置下放，对于市场热情的激发及其增长空间和潜力。
站在这个新能源汽车最大的细分市场当中，国内10-15万元消费市场占据新能源汽车总量已经超过50%，即便以最保守的参考值作为计算，领克 Z20 直面的也是一个规模超百万辆的庞大消费群体。另一方面，在10-15万元的价格区间内，消费者对于价格波动所展现出的高度敏感性，极氪显然也更加强势原创显然为领克 Z20 赋予了另一独特的竞争优势。
以特斯拉主力车型Model Y为参考，今年8月售价显著下调后，改款车型的单月销量迅速从7月份的3.63万辆上涨至8月份的4.53万辆，涨幅接近25%，并且相继在接下来的几个月依然保持稳定增长。以此作为参考，我们不难推算出围绕一款爆款产品来看“平均价格下调1万”，规模增幅至少要增长20%。我们以去年一整个完整年作为参考，极氪X在终端的2.3万做测算基准，领克Z20是有可能作为一台年规模冲破7万体量的全新单品，更是激发出的一个小众市场1年98亿的纯电消费力！
作为极氪X的兄弟车型，领克 Z20 不仅能够充分借鉴极氪 X 已然成功跑通的丰富市场经验以及行之有效的应对策略，而且借助两者战略整合所带来的强大协同效应，以及中后台技术资源的深度融合与共享，也能够让领克Z20整个价格下探的过程中走得更加畅通。
从产品端来看，Z20与极氪X同样脱胎于SEA浩瀚架构，如今的领克Z20跟去年极氪就推出的极氪X是同宗同源，无论是三电系统还是底盘调教，甚至零百加速时间都是同样的5.3s，可以说，两者的相似程度超90%。这也解释了为什么领克Z20刚刚上市，便可以做到在产品设计上远超同级竞品，做到搭载250kW后驱油冷电机零百加速仅需5.3s，上车即可抛开手机的「手车互联」，甚至22颗智能感知硬件上车，达到L2+级智能辅助驾驶。
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极氪「需要」领克！
在极氪与领克的战略整合中，舆论选择性的把极氪视为“主导者”。一方面，整合后的主体加之股权因素让很多人将这场整合比作极氪对领克的“收编”，另一方面，前者近两年在围绕高端化新能源转型中展现的势能，让人们一定程度上忽视了领克的真实价值。事实上，相比人们眼中领克需要极氪，或许今天的极氪更需要领克！
今年三季度，基于新车型极氪7X的持续上量，以及极氪001、极氪009的稳定增长，极氪的单季交付突破5.5万台，同比增长51%，相继创下单季新高；其中，10月份交付突破2.5万台，创单月历史新高。但结合财务数据，是销量上的拔节猛增还并能换来营收以及毛利的“涨势”，具体在营收上甚至出现一定程度的下滑，数据可见，相较二季度200.4亿元的营收总额，三季度出现8.39%的环比下降，毛利方面也环比下滑了14.72%。说明了规模的增长没能作为极氪的利润变现带来裨益。
从2021年成立，到极氪001、009、极氪MIX等一众“战略车型”的推出，安聪慧带领的极氪团队完成了通过一个个爆款的打造、一台台发布会、一场营销活动，给终端和市场的消费新智的普及。下一阶段，在围绕极氪品牌上量的过程中，极氪需要让外界对于这个规模化的高端品牌形成系统化认知，更需要一个完整且体系化的商业模式为极氪品牌的增长构建基础。
涵盖销售与市场化经验的积累、技术资源的协同整合以及产品谱系的全面补齐，实现品牌规模扩张的同时提升质量与内涵，在大吉利的现有基盘中唯有“领克”围绕高端化具备成熟的方法论。在这一点上，一方面领克对于吉利体系的供应链、销售体系等等有着更为清晰的理解，另一方面作为领克“一把手”的林杰正是在这个体系中走出的。
如今两者的战略整合，不仅是让极氪在与供应商的对话上更具性价比话语权，控制成本的同时增加规模溢价力，也是在接下来对内对外的过程中，在体系与效率的彼此协同中，带动两个品牌在规模和经营质量的双增长。
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「以协同造车撬动百万规模节点」
基于这样的前置要素，吉利给出的愿景是：到2026年，极氪、领克要打造成为年产销100万量级的全球领先高端豪华新能源汽车集团。
据了解，今年11月，领克汽车交付32679台，极氪交付27011台，合计近60000台，1-11月极氪和领克两个品牌共交付超45万台，2024年度交付将达到50万+台。横向对比来看，在整个新势力阵营中，极氪、领克双品牌的销量成绩都证明了是“独一份”的存在。也预示着两个品牌接下来围绕着规模去做增量，相比其他品牌从0到1起势，要简单得多。
目前，领克旗下产品包括领克01、02、03/03+、05、06、08以及新能源车版本，加之年中上市的Z10，刚刚完成上市的Z20，覆盖燃油、插混和纯电各个细分市场。从目前的市场预估来看，领克预计将在今年年底前达成28万辆的年度销售目标，相比去年22万辆的总销量，增长约27%。而如果以这一增速保守估计，到2026年，领克品牌的年销量约在40～45万。
除此之外，在谈及后续产品线布局时，林杰还表达了领克对于不同级别电动车市场的强烈信心。他表示，A级（紧凑型）、A0级（小型）和A00级（微型）车将成为领克纯电产品的核心领域，并强调明年领克还将推出一款大型插电式混合动力SUV，聚焦更主流的混动市场。随着其产品谱系的快速快速补齐和完善，增强在中高端市场的竞争力，可以预见，这一数字还将有着更大的增长空间。
聚焦于极氪品牌，目前极氪在售车型包括极氪001、极氪009、极氪X、极氪007、极氪7X五款车型，分别对应中大型车、豪华MPV、紧凑型SUV、中型轿车、中型SUV五大不同领域的细分市场。仅五款产品，却实现在短短不到37个月的时间内，成为最快达成40万销量的豪华纯电品牌。尤其是今年以来增速明显，仅仅7个月时间便完成了去年一整年的业绩。按照这一增长速度前进，极氪的“可怕性”已经显而易见。
更重要的是，在电动化这条赛道上，可以看到，极氪方面也开始从原来的“孤品市场”，进入到一个体系化、规模化的产品输出阶段，来承接整个双品牌战略指导下的规模向上。按照规划，未来三年内，极氪还将继续推出覆盖大型和中大型汽车市场的6款新车，覆盖更广泛的消费群体。
如林杰所说，“两个品牌形成合力，在各自细分市场里做到最强，才能更好地发展。而不是两个品牌都在细分市场投放一些产品，但都不是最强。”随着极氪、领克品牌完成战略整合后在产品维度上的精准区分和稳步上量，100万的销量目标并非天方夜谭，也将有力地证明战略整合的正确性与前瞻性，为品牌后续的持续发展奠定坚实基础。
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