原本买电车是件快乐事，可一旦与“长途焦虑”挂钩，许多人就开始患得患失了。
毕竟，身边的人都在说：纯电车不靠谱，要是没有充电桩，或者遇到大堵车就完了！
也是因为如此，这几年里，增程式汽车变得越来越火热，似乎成了缓解“长途焦虑”的灵丹妙药。
但我得劝你一句：别被这种“错觉”绑架了，长途真的没那么可怕，更不用为了它去选一辆增程车。
为什么这么说呢？
首先，在于大多数人真的很少跑长途。
这可不是瞎说，因为相关机构的数据显示：
大多数私家车车主的日均行驶里程，也就在30公里左右；
而全年超过800公里的长途自驾，基本都集中在假期，且仅占全年用车频次的不到5%。
换句话说，你平时用车的大部分场景，无非就是通勤、买菜或者周末短途游。
这种需求，纯电车早就绰绰有余了。
而真正长途出行的时候呢？
更多人其实宁愿选择高铁或者飞机，毕竟既快又省力。
说白了，开车自驾的人群，在整个大环境中其实还是少数的。
你可以自己回想一下：一年里，有几次是真正开车跑上千公里的？是不是屈指可数？
更重要的是，即便真的跑长途，现在的纯电车，早已不是几年前那副“欠打磨”的样子了。
以主流车型为例，普遍续航都达到了600公里，高速上一口气跑个300-400公里，完全没什么压力。
需要充电的时候，也远比想象中方便得多。
毕竟，2018年时我国只有30万个公共充电桩；
而到了今天，这个数字已经飙升到了300万个——整整增长了10倍，是加油站数量的30倍之多。
这意味着什么？
意味着哪怕你找不到加油站，也不可能找不到充电桩——因为现在，这玩意真的太多了。
至于充电速度，现在也到了一个非常惊人的程度。
毕竟，现在800V技术已经全面普及，甚至十几万的纯电车，都能配备这种技术。
带来的效果就是——充电15分钟，就能补充300公里的续航。
这么高效的充电速度，怎么可能还会有“长途焦虑”呢？
毕竟，正常情况下，开个300-400公里，基本上得休息20分钟左右吧。
就算你自己不需要休息，家人总得上厕所、喝口水、放松一下吧？
这时，正好充个电，不是刚好完美吗？
至于大堵车或者节假日的高峰期，问题也没有那么严重。
因为和油车不同，电车根本不怕怠速，别说堵个几个小时，堵上一天一夜都掉不了多少电。
要是在服务区抢不到充电桩，也不是没有办法：
因为你完全可以下了高速去充电，出入口的5公里，绝对有充电桩，效率还很高。
何必在服务区和那些增程车、插混车的车主争抢充电桩呢？
可反观增程车呢？
虽然表面上看，它能缓解续航焦虑，但你有没有发现，这其实是在为极少数场景买单。
一年只跑那么一两次远路，却要长期背负更高的油耗、更复杂的机械结构，甚至更大的噪音和振动——这笔账，算得真值吗？
更何况，增程车虽然没了“长途焦虑”，却引出了另一个让人头疼的问题——短途焦虑。
听上去有点诧异，但这是很多增程车主的真实心声。
因为看似200公里的纯电续航能应付日常，但一旦遇到密集通勤或周边游，就会显得捉襟见肘。
你说去充电吧，增程车的充电效率实在感人，充满一次电至少得50分钟，确实费时间；
你说不去充电吧，又觉得舍不得用油，心疼钱。
毕竟，用电百公里才20块不到，但用油动不动就60块，这种心理落差很难忽略。
于是很多增程车主在高速服务区排队充电，甚至比纯电车主还纠结，心里始终过不了用油这道坎儿。
此外，相对于纯电而言，增程车特别依赖“家充设施”，这是个不容忽视的投入。
关键是你不装还不行，毕竟，所谓的200公里续航，2-3天就用完了——你要没个家充，真的很折磨。
特别是进入冬天以后，那就更痛苦了。
因为纯电续航往往会打折，也就是说，可能3天都撑不到，你就要去充电了。
想想看，隔几天去一次公共充电桩，每次要充上50分钟——就这个痛苦，你受得了吗？
相信大家多人都无法忍受。
总而言之，买车这事，归根到底还是要看自己平时的实际需求。
大多数情况下，城市代步和短途出行，早已足够纯电车应付。
至于长途出行，其实也不是完全不能跑。
因为我自己就在今年国庆尝试过，自驾开了3700多公里，并没想象中的焦虑。
考虑到这些现实情况，还是建议大家，别再无脑买增程车了。
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