一个很奇怪的现象，美国曾想方设法的制裁或者是禁售我国芯片、技术以及很多领域，但是有一个东西，他们却一直都没有禁止，那就是中国大飞机项目所需的发动机。
我国C919的成功研制，其实在另一个层面也证明了，播波音空客垄断中国民航市场的时代已经结束了。
近些年来，波音公司“事故频发”，更是影响了用户对它的信任程度，这也让波音的地位受到了冲击，再加上C919的出现，更是让波音在中国市场上成为了“弃子”。
不过这中间很奇怪的一点就是，我国C919的研制，使用的是美国的发动机CFM LEAP-1C发动机。
之前还有消息称，美国曾考虑禁止向我国出售发动机，对于美国来说，发动机似乎成为了“底牌”。
如果美国断供或者远程关停的话，那么我国又该如何应对呢？
美国掌握的发动机
在C919出现之前，世界各国使用民用客机的话，那么就只有“A和B”这两个选项，而C919的出现，直接打破了“A和B”的垄断，让大家有了“C”的选项，更是让未来民用航空形成了一个三足鼎立的态势。
但是在这背后，其实也还有一个问题：C919使用的LEAP-1C发动机并不是我国自主研发的，而是从美国通用电气公司(General Electric Co .)购买的。
这家公司是美国和法国一起创办的，双方各以50%的资金比例合资生产大型客机发动机CFM国际公司，多年以来，CFM一直都在为中国引进、以及自行研制的客机提供发动机。
对于大飞机来说，就算其它技术研究的再厉害，如果没有发动机的话，那么就等于是“破铜烂铁”，因为根本无法起飞，所以说，发动机就是飞机的心脏，航空发动机更是被称为工业皇冠上的明珠。
这其实就像是我们开的车一样，如果汽车没有发动机的话，那么不管我们怎么打火，它都不可能会带着我们前行。
航空发动机的研制十分非常复杂的，它的研发制造难度更是非常困难的，而在航空发动机这一领域，美国的起步时间是非常早的，这也使得这个国家的技术走在了前端。
但在这背后，其实也让人们非常担心一个问题：既然发动机掌握在美国手里，一旦他们远程关停发动机，或者是断供的话，这将是非常危险的。
事实上，人们的担心并无道理，早在2020年的时候，美国部分官员就已经表示，希望可以停止向中国出售LEAP-1C发动机，他们担心的是，我国可能会对LEAP-1C发动机进行一些“逆向工程”，然后窃取他们的发动机制造技术，在未来，这或许会损害美国的商业利益。
信息来源：环球网
对于部分官员的提议，通用电气公司则大方的表示，发动机的先进制造技术不是那么容易就能获得或者是被模仿的，这比某些政府官员认为的要难的多。
不仅如此，就连特朗普也发文称，国家安全这个借口被人用的过于频繁了，以至于限制了美国和中国以及其它国家做生意，他还表示，我们想要买把产品对外出售。
虽说当时这件事情就这么被解决了，但是这也能看出来，美国一部分人还是把发动机当成了“底牌”，想要借此来打压我们。
但是想象一下芯片，美国对我国芯片进行了很长时间的制裁，最后的结果却是华为自主研发的芯片技术脱颖而出，甚至在手机市场的占有率更是直线飙升。
要是美国真的这样做的话，那么我国也绝不会坐以待毙的。
至于远程关停发动机，其实这个概率是非常小的，毕竟美国这家企业是需要赚钱的，一旦他们做出这样的事情，那么肯定会影响到这家企业在世界上的可信度的，今天他们会这样对待中国，或许将来某一天就会这样对待其它国家。
如果真的在世界各国心中种下这颗怀疑的种子，那么想要重新建立起来信任就很难了。
可实际上，在美国部分官员想着要卡我国C919大飞机发动机脖子的时候，其实我国已经更换了一条全新的赛道：自主研发民用客机发动机。
信息来源：新京报
更换赛道
事实上，早在我国研发C919大飞机的时候，配套的发动机就已经在研发的路上了，而且一直没有停止研发的步伐。
要知道，民用大飞机和军用大飞机相比的话，民用客机的难度是更大的。
军用大飞机主要针对的是打仗，只要能够把足够重的设备、人员或者是物资投送上去，或者是投送到指定距离的地方就可以了，至于其它的问题，是可以往后排的。
但是民用客机就不一样的，它最重要的就是安全，让别人敢坐、愿意坐，在这样的基础下，航空公司还能够降低成本，这也是研发的一个重点。
而我国也在这一领域持续不断的努力着，由中国航发集团研制的CJ-1000AX也一直在研制阶段。
信息来源：环球网
大型客机发动机CJ1000A是我国第一个具有完全自主知识产权的发动机，它的研制更是严格按照民航适航要求研制的，不管是噪声还是排放都满足适航规章的要求。
最重要的是，它的总体性能，是瞄准当前国际上最先进的Leap发动机的技术水平，而这个发动机的研发，其实就是为了配装C919。
所以说，如果美国想要以此来卡我们脖子或者是在这方面“威胁”我们的话，那么成功的概率是非常小的。
信息来源：环球网
不过从C919的运营上来看，在继续自行研发的同事，需要一开始就引进更先进的Leap发动机，这其实也是为了方式今后会形成技术代差，毕竟Leap发动机的不同型号已经在欧洲和美国经过了多年的试验，各方各面都是非常完善的。
再说了，C919引进Leap发动机，其实还有一个更大的好处是：为开拓市场提前做好准备。
毕竟在民用客机发动机方面，Leap发动机的实战经验是比较多的，相对来说，国产CJ1000A则是一个新生的发动机，如果想要走出国门的话，Leap发动机的说服力肯定是更强的。
虽说现在的C919还没有完全国产化，但是这却是我国前进的动力和目标。
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