如果你的朋友圈里有几个汽车销售，最近大概率能看到类似的话术：
“补贴倒计时！错过等于多花钱！要省钱！要买车！趁现在！”
“12月份买车，厂商冲任务、冲销量优惠巨大。”
“天冷了，买了车送孩子上学，送老婆上班，家人不受罪。”
“近期买车练练手，过年走亲访友有面子。”
虽然这是一年一度甚至一月一度的应季“套路”但也的确有点道理。尤其是今年，激烈竞争让很多车企选择了以价换量，而且考虑到生产制造成本，也许豪华品牌还有那么点空间，但是对大部分家用车而言，现在的价格已经足够让人心痒痒。
年终岁尾之际，要不要买车？在北方地区买什么车更合适？咱们今天来交流交流。
抢补贴还是再等等？宏观数据和政策下我们如何决策？
朋友圈销售的“声嘶力竭”和年终岁尾的到来确实让人感到一丝紧张的压迫感，2025年经销商的优惠幅度会不会有变化？国补、地补等相关政策能不能延续？问题的答案确实有不确定性。不过根据目前的风向来看，政策扶持大概率还会持续。
商务部数据显示，“两新”政策实施以来，为今年的汽车市场带来了显著的正向拉动。中央经济工作会议上，将“大力提振消费、提高投资效益，全方位扩大国内需求”列为2025年九大重点任务之首，并要求加力扩围实施“两新”政策。智能网联汽车作为新一轮科技革命和产业变革的重要载体，在国家的重视以及相关政策的进一步引导扶持下，有望快速发展，成为汽车市场下半场的竞争重点。会议中提出的“大力提振消费”等政策，也将增强消费者对于汽车市场的信心。透露出来的意思简而言之就是——“老乡别走、补贴还有！”
在这个前提下，没有必要单纯为了“抢”补贴冲动下单。当然，如果确实眼下就有用车需求，或者是对车辆价格走势已经关注很久，觉得确实值得就可以果断下手。
一方面是因为价格战“卷了”这么久，很多车企和经销商的毛利率已经不那么好看，价格下降空间的确不大。
另一方面是即便错过补贴，多花个千把块也不是什么了不得的事儿。把这部分花费平均在一辆车的整个生命周期其实也没多大影响。早开早享受嘛！
但如果眼下没那么紧迫的需求，再观望观望也可以。
消除“紧迫性”之后，我们就可以更加冷静地思考需要选一款什么类型的车。相比“何时买？”，“买什么？”其实更让人挠头。选择新能源还是传统燃油车型就是首先让人纠结的问题。数据也说明了这一点，从2024年7月开始新能源车型渗透率突破具有里程碑意义的50%，截至12月，新能源渗透率依旧保持在50%左右的高位，在半数用户拥抱新能源的时刻，依旧有半数消费者坚定选择传统燃油车型。
“新奇体验”还是“安稳幸福”？
相比键盘打得飞起的选手，真正要刷卡的朋友总是更加谨慎。毕竟买车这事儿对大多数家庭而言还是不得不谨慎的大宗消费。“油电之争”之所以这么让人纠结，正是因为它们各有优势，所以才难以取舍。
电车有两个非常直观的优势：一是畅快的加速感受，二是惊人的用车成本。
电动车动辄5秒内的零百加速让昔日的性能车型失去了引以为傲的资本，同时价格做到了“骨折级”，二十万左右的新能源产品直线加速胜过百万豪车的残酷现实就发生在当下。
不过对于大多数通勤路上走走停停的普通家庭而言，这种加速感受其实在心理层面的意义更大。如果把目光集中在10-15万的主流家用车区间，电池成本等限制又会让电车的提速仅仅停留在“前几秒”，即便不考虑高速能耗，中后段乏力也是在所难免。
能耗层面的优势，只要身边有买了电车的朋友都可以讲得绘声绘色。我身边就有这么一个例子，他的小电车平均每公里花费不足1毛钱！这个能耗水平谁听了不心动？
当然这种例子还是要有前提条件，不用空调的春秋季节、家用电桩电费波谷时充电。
这就意味着，夏天空调制冷会增加使用成本，寒冷气候也会加快掉电速度。同时，家用充电桩也意味着车库或者车位的购买/租赁成本。
同时，即便超充、换电陆续上线，里程焦虑也是电车避免不了的问题。首先是超充基础设施建设有待全面铺开，成本、选址、充电频次都是需要面对的问题。换电站除了这些问题之外，还可能面临恶劣天气排队的窘境。而且更重要的是，随着技术的不断进步，里程焦虑也许不再是真正的困扰，但是要不要充电的不安感会让本来就焦虑过载的打工人多了一个掉头发的理由。
当然，有了更强大的“电力系统”，深受家庭用户喜爱的“冰箱彩电”也可以更轻松的装配在电车上，传统燃油车的电池应对这些“耗电大户”确实要吃力一些。
整体来看，电车目前作为家庭唯一用车还有一定局限性，抛除广袤北方地区冬季掉电快的问题之外，可靠性、保值率、以及很多新兴厂商能否在几年之后依然提供售后服务都是问题。
传统燃油车大家都很熟悉了，有关油耗的吐糟在新能源时代到来之前就常常喜提热搜。“人民群众喜迎油价上涨”的梗反倒是在新能源浪潮下淡了几分。
上文也提到过，由于没有大电池包，“冰箱、彩电”之类的配置对燃油车而言确实稍显困扰，但是大家关注的智能化层面，其实并非新能源“专利”。只要投入成本，软硬件的智能水平供应商都能满足，当然作为“追赶者”也需要一定时间，但绝不会太久。
燃油车的优势也相对明了，产品稳定、售后相对有保障，尤其考虑到中国广袤的疆域，在冬季气温较低的高 纬度 （ 参数 丨 图片 ）地区，在充电设施并不完备的沙漠戈壁、林海雪原，也许不那么时髦、技术未见得先进的燃油车型依然是最稳定可靠的伙伴。
当然，无论哪种能源类型都能在适合自己的使用场景中绽放光彩。而且，市场上也并非只有非此即彼的选项。在当下，以及未来5-10年，混动是介于两者之间更好的选择。
是谁刷新了“油耗世界纪录”？
对于大多数普通家庭而言，“油电之争”的根本在于能耗。“油耗进入2时代”的宣传口号对全球用户都有着足够的冲击。
▲斩获吉尼斯世界纪录的第五代 普锐斯
就在今年，丰田第五代普锐斯（Prius）在美国实现了平均2.52升百公里油耗的燃油经济性，创下了吉尼斯世界纪录。这次测试路线从洛杉矶出发最终到达纽约，横贯美国东西海岸，全程约5168.73公里。沿途经历了各种各样的地形和不可预测的天气：穿过莫哈韦沙漠等高温区域，经历了墨西哥湾的强风洗礼；穿越了2133.6米的高海拔区域，也经历了40.56摄氏度的高温洗礼。
相比宣传材料上的实验场地理论测试法，第五代普锐斯经历的考验更加接近真实使用场景，也展示出丰田第五代混动系统全场景下的稳定与可靠。
▲丰田至今没有一例电池安全事故发生
产品和质量有迹可循，清晰稳定的发展脉络以及卓越的性价比，让丰田HEV在27年间收获全球超28000000用户信赖。丰田混动“开源”之后，福特、广汽等厂商也纷纷基于这套系统开发出混动车型，同样说明了丰田混动的价值。
▲实际体验中我们发现 第五代智能电混双擎系统的纯电行驶比例进一步提升
如今，丰田混合动力技术已迭代至第五代智能电混双擎，该系统能让用户拥有更像纯电动车的驾驶感受，更迅速的动力响应、更强劲的动力输出、更持续的加速性能，在驾控快感层面呼应了新声代的需求。同时整套系统的优化升级还带来了更加经济的油耗，除了海外的普锐斯，丰田旗下诸多车型也都陆续“上新”，搭载了这套又有劲儿又高效的系统。
这套系统对于北方，尤其是东北地区用户而言有着绝对难以替代的价值。
东北老铁真心话：别人省着开丰田开着省
温暖的南方地区，电动自行车是绝对意义上的刚需，而在酷寒的东北，有门有顶的汽车才能带来更多幸福感。
设想一下，上下班高峰期，打车软件上漫长的等待时间难叠加室外零下十几度的“寒冷魔法攻击”会是怎样一种噩梦。这时“说走就走”的出行自由度无可替代。丰田混动车型在50℃⾄-46℃的全温域区间内都可以实现1秒启动，说走就走。
进入车内，方向盘加热、座椅加热带来的幸福感东北司机都有体验，不过这些功能以及可以肆无忌惮开到最大的暖风空调对于很多新能源车型意味着心惊肉跳的续航里程下降。对性格洒脱的东北人来说，什么事儿都要谨小慎微的算计着肯定百爪挠心，对于丰田混动来说这统统不是问题。
▲作者：Igor Meghega 来源：pexels.com
同样，女性地位相当高的东北，回娘家的重要性每个女婿都知道。充电桩在东北地区覆盖率还有待提高，一旦离开市区，寻找充电设施，规划回村儿路线就成了麻烦事儿。如果赶上大雪天气，充电桩被厚雪覆盖或者充电枪被冻住……错过了老丈人家的开饭时间，那等待你的也许就不只是媳妇儿的脸色了。
即便是入门版的丰田混动车型也能做到一箱油轻松行驶800公里+，不惧严寒酷暑，没有补能焦虑，冬天续航不衰减，动力随踩随有，而且电感十足。不⽤担⼼电池⾃燃，不⽤焦虑驾驶安全，而且不必为了油耗让钱包“肉疼”。
面对极寒、高温、高湿、高海拔等极端恶劣环境、复杂路况以及各种油品的考验，都能有着一如既往地稳定表现。别人省着开、丰田开着省，这也是新能源浪潮下东北老铁
对丰田混动车型认可度更高的原因。
无论销售顾问们如施展技巧，选车这件事儿都应该冷静。哪怕买贵两三千块钱，平摊到整个用车周期其实影响也是微乎其微。一旦冲动上头，带来的困扰就不仅仅是补贴之类的“小钱”了。关于燃油、纯电还是混动也是同样的道理。明晰自身需求和使用场景更为重要。
如果以城市通勤为主，自有车位方便安装充电桩，电车绝对值得考虑，尤其是家里还有其他燃油车可以应对长途出行的情况下。但是在北方地区，丰田的产品可靠性、丰富的服务网点等等因素长久累计的金字招牌在消费者心中依然有着难以动摇的价值。
我们不敢断言10年后的技术飞跃会不会带来不同此刻的出行方式，但是在未来5-10年间，丰田混动的“金字招牌”依然会熠熠生辉。
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