本报驻韩国、巴基斯坦特约特派记者 韩 雯 姚 晓
韩国《朝鲜日报》26日独家报道称，韩国HD现代重工业蔚山造船厂近日迎来了一批特别的客人——由印度港口、船运和水道部官员阿尔·拉克什马南，最大国有造船公司科钦造船厂的首席执行官马杜·奈尔等人组成的“印度造船业代表团”。
报道称，这是继印度总理莫迪2015年访问韩国后，印度造船业人士时隔约10年再次访问现代重工业造船厂。印度代表团此行是为寻找推进本国造船业发展的合作伙伴，其中包括确保“新建1000艘商船”。印度不仅需要运输货物的集装箱船，还需要包括液化天然气载运船、超大型原油运输船、汽车运输船等各种类型的商用船舶。在韩期间，印度代表团还访问了韩华海洋、三星重工业造船厂。
《朝鲜日报》提到，莫迪政府正积极推动一项计划，力求到2030年将印度的造船能力提升至全球前十名，到2047年进入全球前五。目前印度造船能力占全球造船市场份额不足1%。为实现这一目标，印度向韩国造船业发出“SOS”信号，寻求合作与投资。
据印度《经济时报》报道，韩国国有进出口银行的高管在10月的最后一周访问了印度，探讨在造船和修理等海事领域的合作。一位印度官员对《经济时报》表示，“明年 3 月，印度港口、航运和水道部长萨尔巴南达·索诺瓦尔访问韩国时，预计将签署一些正式协议。”
《朝鲜日报》报道称，印度约95%的外贸依赖海运，但本国造船业薄弱，因此，每年需要花费巨额费用租赁海外船舶。此外，虽然印度拥有28家造船公司，但主要制造客船等中小型船舶，由于基础设施有限，他们尚未涉足建造大型船舶。印度希望通过与韩国的合作，在本国建立“造船集群”。印度希望与韩国的造船厂合作，在本国拥有最佳基础设施的造船厂展开示范项目，之后将技术输送给其他造船厂。
印度《铸币报》报道称，印度政府正在寻求韩国造船业的投资和技术转让，旨在将该国打造为全球船舶建造和维修领域的领先国家。为了实现这一愿景，印度正在敲定一项全面的造船计划，其中包括政策激励和基础设施建设，以提高国内造船能力。该计划还包括船舶回收，在安得拉邦、奥里萨邦等地建立新的回收中心等。
印度造船业曾是21世纪初全球的有力竞争者，但近年来由于市场份额下降而陷入困境，正希望通过吸引外资和合作来重振增长。根据克拉克森的最新数据，截至目前印度造船业手持订单仅有69艘约30万总吨，是全球总计5404艘2.68亿总吨手持订单的0.11%左右，在亚洲国家中也远远低于越南（116艘280万总吨）和菲律宾（65艘270万总吨）等国家。